有人說看一個城市的變遷要看他的建筑風貌,有人說看一個城市的發展要看他的人們的收入水平,還有人說看大家如何出行才能真切體會一個城市的進步。那么我們就來回顧一下,紫禁城這20年來的那些“車”事兒。
自行車時代:90年代初期,山地車開始風靡北京,人們對自行車的期待,不再是堅固耐用,而是要求更快的速度、更愉悅的騎行體驗。當時,在京城較大的自行車存放處,都設有山地車或賽車的專存處,一輛山地車存車費為兩角錢,比普通自行車貴一倍。
出租車時代:90年代初期,北京的汽車工業難以提供一款令出租車業滿意的車型。但迅猛發展的客戶需求與短缺的出租車市場,使當時的北京市政府提出了“一人招手,幾輛車等候”的北京市出租車行業的發展方針。一時間,以友誼出租公司的第一批“面的”的問世,宣布了“以低檔車輛、廉價車費滿足市民需求”的北京市出租車行業發展的趨勢。
黃色小面—紅色夏利—富康、捷達、紅旗……
私家車時代來臨:1994年,國務院公布了第一個《汽車工業產業政策》,公開表示“國家鼓勵個人購買汽車”,從此,中國突破了私家車的禁區觀念。直至20世紀90年代中后期,菲亞特126P、國產桑塔納、捷達、富康、夏利等私人購車已經成為一股擋不住的激流。也正是從此時開始,私家車開始逐漸的進入了人們的生活。
老北京南站
電報大樓
紅白公共汽車
90年代西單
103路公共汽車
4路公共汽車