【車訊網 報道】要說最近的車圈大熱點，非智駕莫屬，特斯拉FSD官推入華，可謂一石激起千層浪，把大家的關注點都集中到了智駕上。就連華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東都在社交媒體發文表示“很高興看到特斯拉在中國積極推進FSD的部署”。

　　如果說特斯拉FSD是國外品牌里智駕的排頭兵，那在中國品牌陣營中，要推選出現階段的智駕最強者，相信會有不少人把票投給華為的ADS系統。像是鴻蒙智行旗下豪華旗艦轎車享界S9，通過首發搭載HUAWEI ADS 3.0高階智駕，一直被稱為是業內的“智駕天花板”車型。對比來看，究竟智能駕駛怎么樣才算好用呢？

　　全場景貫通的智駕，才是真智駕

　　跟其他前沿技術、科技產品一樣，一套成熟可靠的智駕系統的評判標準，其實也很簡單，就是用戶愛不愛用，以及在用的過程中，需不需要頻繁接管，會不會出現智駕比自己駕駛還累的情況。

　　直觀對比，享界S9搭載的HUAWEI ADS 3.0，已然在智駕上打了通關。作為業界首款實現車位到車位智駕功能的車型，享界S9已經解鎖了全部智駕場景，讓用戶無需行駛到高速，或者特定城市路段才能開始用智駕，而是真正做到了全天候、全場景，乃至全國范圍內，讓用戶隨時想用智駕就能開始用。例如，用戶早高峰不想自己開，可以從家里停車場就開啟智駕，一路用到公司停車場。

　　甚至，它還有一個VPD泊車代駕，可以讓用戶到達目的地選擇目標車位后，先行離開，自己去停，隨后還能自己開過來方便用戶上車。上班趕著打卡，逛完商場提著重物，這個功能可是再實用不過。

　　對比來看，特斯拉FSD就顯得有點水土不服了。它不僅還不具備車位到車位、VPD泊車代駕這種高階智駕功能，而且在處理國內復雜城市道路時，有著不小的問題。就比如它現階段還沒辦法識別自行車道，經常利用自行車道右轉，直接就是一張罰單，而像馬斯克說的，國內公交車道限時通行，也是一個大難題。

　　越接近老司機駕駛風格的智駕，才是好智駕

　　從基礎維度來對比，享界S9顯然已經做到了讓用戶隨時可用，也基本上無需接管，但要讓用戶真正愛用，還需要更高維度的能力，也就是我們常說的，智駕舒適性、安全性媲美自主駕駛，甚至表現更優。

　　先看舒適性，享界S9的秘訣在于首商用端到端網絡架構，進而實現類人化的決策和規劃。數據上看，它的平順性提升50%，重剎率降低15%，變道成功率提升30%。這幾個數據，都直接關乎日常駕駛體驗。對比實測來看，在城市早晚高峰，享界S9智駕兩大特點讓人印象深刻，一是預判特別準，應對行人搶紅燈等情況，它可以提前預判，避免急剎；二是應對擁堵路況，它不會盲目跟車，而是可以做到自主判斷，找到最優通行路線，變道又快又準，在保證了駕駛舒適安全的前提下，帶來了很高的通行效率。

　　這點上，特斯拉FSD目前的水土不服現象仍然嚴重，比如碰到需要掉頭的路段，車一多它就不敢動了，遲遲無法掉頭，而且在掉頭過程中，突然有一輛車駛過來，它直接就是一腳重剎。

　　至于安全層面，享界S9做得也是相當到位。HUAWEI ADS 3.0特別增加了全新的本能安全網絡，讓端到端決策響應時長低至200ms，保障智駕的基礎安全。換言之，它在智駕過程中，決策速度非?？欤簿透軕獙Ω鞣N突發狀況。同時，享界S9還有一套全向防碰撞系統CAS 3.0兜底，前向、側向、后向都有AEB覆蓋，可提前預判精準剎停，4-150km/h的生效范圍確保了能對行人、非機動車都做出有效感知應對。這兩個安全能力，也是現階段特斯拉FSD暫時不具備的。

　　總結：

　　余承東在微博上表示，智能駕駛的未來，不僅是技術的較量，更是對安全、體驗和用戶價值的深刻理解與踐行。這很能反映HUAWEI ADS 3.0的技術精髓，以享界S9來說，它不僅解鎖了全部智駕場景，更關鍵通過表現優異的舒適性、安全性，確保讓用戶敢用智駕、愛用智駕。

　　而在享界S9面前，剛剛入華的特斯拉FSD還有不少道行需要修煉。而且，馬上要推出的享界S9增程版智駕硬件還會進一步升級，或將新增高精度固態激光雷達，智駕及安全能力都有望再升級，看來是要把跟特斯拉FSD的差距進一步拉大了。