【車訊網 報道】這兒有2輛車：一個是09款漢蘭達，另一個是05款途安，截止目前，它們都由首任車主正常使用。以周歲而論，漢蘭達差1個月15年，途安差2個月19年；按二手車的行規來說，它們分別屬于16年和20年的車。經歷如此之長，車況如何？本文進行一番匯總與對比。

　　1，購買情況。

　　途安購于2006年5月，是05款2.0手動7座舒適型，指導價17.29萬元，店家優惠至16.65萬元。買車時，沒做任何裝飾，也沒分期付款，交錢后立即開車走人，隨后的手續都由自己辦，具體內容是，繳購置稅1.71萬元，繳車船稅100.15元，交養路費929.1元，買保險652.08元，檢測場驗車和拓號43元，車管所上牌125元，總花費18.55萬元。

　　途安是當時國內比較少見的多功能車，英文縮寫MPV，這種車型在日本、東南亞和歐美國家，相對比較常見。它專門面向家庭，座椅布局靈活多變，空間可塑性強。別看只是緊湊型，行李廂容積高達620升，非常實用。

       實用方面的另一個優勢，是第2排采用獨立座椅，且具備快拆功能。缺點是沒有備胎——原本放置備胎的地方，被第3排座椅占據。每次長途自駕游，我都將第3排拿掉，換上備胎。

       別看途安車長僅為4.4米，車內空間利用率很高，一些看上去很大的物件，都能輕松裝入，比如，2008年8月，我有一次搬家，由于正值奧運，搬家公司不愛接活兒，便自己動手，用途安把一個完整的家，搬了過去。

　　漢蘭達購于2010年4月，是09款2.7兩驅豪華型，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車過程與途安完全一樣，同樣是一手交錢、一手交貨，立刻開車走人，所有手續自辦，最終落地32.1萬元。

　　漢蘭達最初是根據美國市場的需求而創造，2007年引入我國，亮點在于空間大，時至今日，它的行李廂在中型SUV里，也是數一數二的。至于座椅布局，跟途安相同，都是3排7座。

       漢蘭達座椅折疊后，地板平整，這個設計遠遠勝過途安，縱向長度也大于途安，但因座椅不具備快拆，只能折疊，再加上它的SUV身份，導致車內高度不如途安。備胎方面，吊裝在底盤上——這是個相當棒的設計。

       漢蘭達的一個亮點是尾窗可以獨立打開，無論露營還是長途自駕游，該設計都顯得非常實用。

　　本文提到過很多次實用，事實上，這也是歐美國家對于汽車普遍關注的焦點之一。在這方面，途安與漢蘭達，都有出色表現。我認為，即使2025年我國新車的實用設計，也不一定能勝過它倆。

　　2，行駛里程。

　　截止目前，途安行駛27萬公里。日常使用的百公里油耗約10升，自駕游時大致在8升左右，在最理想的狀態下，一箱油能跑800公里（油箱容積標稱60升，最多一次加入63升）。

       舉個例子，有一次駕車從杭州到北京，行駛1306公里，歷時13個小時，其中兩邊的市區部分約1小時，在高速公路上約12小時，抵達后儀表顯示百公里油耗7.6升。

　　漢蘭達已行駛28.7萬公里。日常使用的百公里油耗約9升多，自駕游時的油耗大致在8升左右，在最理想的狀態下，一箱油能跑900公里（油箱容積標稱72升）。

       舉個例子，前幾天駕車從北京到石家莊，來回均使用巡航定速，去程定速100公里，抵達后儀表顯示百公里油耗7.7升；回程定速120公里，表顯8.7升，比去程增加1升。

　　3，動力情況

　　第一批國產途安是2.0升自吸發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩170牛米，前置前驅，使用92號汽油，排放標準歐4，我買的是這輛車是手動——5速手動變速器，最高時速180公里，百公里加速13.1秒。

　　這輛漢蘭達的動力是2.7升自吸發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩252牛米，前置前驅，使用92號汽油，排放標準國4，與之匹配的是6速自動變速器，NEDC百公里綜合油耗9.9升。

　　4，保養情況

　　途安的保養依據，是買車時、隨車附帶的保養手冊。比如，手冊里要求每2萬公里換一次空濾、每6萬公里換一次火花塞和汽濾，等等。機油與機濾的更換大致在1.0-1.5萬公里之間。

　　漢蘭達的保養情況與途安基本一致，也是依據保養手冊進行保養，只是更換機油與機濾的間隔，比規定的1萬公里加長至2萬公里。

　　至于每年一次的年檢，倆車均很順利。

　　5，修理情況

　　途安的修理次數比較多，更換過以下配件：平面軸承（買車第2年，下同）、后輪軸承（3年）、前門門鎖（3年）、剎車燈開關（4年）、油泵繼電器（7年）、水管和三通（15年）、球籠防塵套（16年）、電子扇（16年）、發電機（17年）、壓縮機（18年）、橫拉桿（18年）。此外，尾燈燈泡比較愛壞，換過大概10次左右。

　　前門門鎖和壓縮機的更換是出于無奈，前者只是門燈開關損壞，后者只是電磁閥損壞，但買不到單件，被迫更換總成。

       自新車起，發動機的機油消耗就比較大，大致每隔2000或3000公里，就得補充0.5-1.0升。有趣的是，這種狀態保持至今，機油消耗沒有因為已經行駛27萬公里而增加。

　　漢蘭達的修理次數非常少，自購車之后的13年里，沒有任何修理。也就是說，這輛車保持了13年的零修理記錄。唯有購車第3年時，廠家針對電窗開關，做過一次召回。

       從第14年/27萬公里開始，機油消耗開始增加，每1500公里消耗1升左右。到4S店檢查，店家認為積碳導致活塞環卡滯的可能性比較大。建議他們再查一下通風閥，可店家不愿意，理由是沒有備貨，訂配件比較麻煩。

　　隨后的幾個月，持續使用燃油添加劑和機油添加劑，其中燃油添加劑已經連用8箱油，根據內窺鏡觀察，活塞表面積碳明顯減少，機油消耗已降低四分之一，目前大概是每1500公里消耗0.25升。

　　說明：修理內容不包括因為剮蹭和碰撞導致的修理，因為那些與品質無關。

　　除了上述修理，倆車還各有一些品質方面的瑕疵。

　　4個月前，途安車頂布開始脫落，最近，面積逐漸增大，買了一瓶粘合劑，試圖將其修復，但因北京正值冬季，尚未動手，打算到了開春再說。

　　漢蘭達的天窗因為排水管堵塞，曾有過3次漏水，經檢查，發現問題的根源在于A柱下方的排水管終端位置不合理，個人認為屬于設計問題。

　　幾年前，有一次為漢蘭達更換火花塞，4個接線卡子當中的2個黑色卡子，一碰即掉，塑料件的材質顯得很普通。類似現象，我在拆車坊拆解國產車時，曾有遇到，合資車很少見，想不到廣汽豐田也存在，令人驚訝。

　　6，駕駛感受

　　途安2.0的馬力很普通，滿載時加速乏力，好在是手動擋，不僅可以根據狀況迅速換擋，吃功率的現象也幾乎不存在，而且是全世界最棒的MQ變速器，用起來特別舒服，油離配合極為輕松，即使在地庫出口的斜坡上排隊，坡中起步也是輕而易舉。

　　該車誕生于PQ35平臺，底盤一流，懸架與方向的優異表現，恐怕就連2025年的一些新車，也難以與之媲美。而且，時隔多年，至今底盤仍無明顯銹跡，以主觀感受而論，2025年駕駛它的感覺，與2006年相比，沒什么差異，既沒有松曠感，也沒有太多噪音。發動機的噪音與抖動，與2006年基本一致，沒有明顯增加——該車從未清洗積碳。

　　用句俗話說：截止目前，它的底盤依舊很“整”。

　　漢蘭達2.7的動力比較寬裕，動力響應非常好，加速輕而易舉，再加上車內噪音低，因而具備很好的舒適感。

　　美中不足的是，該車在第4年時，首次在啟動時出現異響，最近2年，異響明顯增多，幾乎每次冷啟動都會出現，熱車后消失。據說，這是發動機設計的先天不足所導致。

　　最近2年，車內噪音有所增加，底盤在“整”的方面，似乎不如途安。但這只是主觀感受。

　　7，外觀情況

　　途安車漆保持的很好，沒有出現品質問題。截止目前，車身僅有一些因剮蹭導致的傷痕。

　　漢蘭達車頭左右兩邊，各有一小塊脫落，大概是在第12年或13年時出現的，目前已用膠布粘上，以免被風吹的越來越大。據說，該車的珍珠白漆附著力不足，并非個案。

　　8，內飾情況

　　粗看，途安內飾似乎基本保持完整，但實際上，細節之處的磨損，比較嚴重。

　　漢蘭達內飾的磨損情況，比途安好一些。當然，它比途安年輕4歲，如此對比，很不公平。

　　具體來看，途安車門內飾板上的車窗按鍵，尤其前排鍵，已經磨白。門拉手的外層膜也已經磨掉了一部分。

　　比途安年輕4歲的漢蘭達，無論車窗按鍵還是門拉手，基本保持完整，尚未出現明顯磨損。

　　途安另一個磨損嚴重的地方，是車燈開關，已經磨的慘不忍睹。

　　漢蘭達各處的開關與按鍵，磨損都很輕微。如果4年以后它還能保持這樣，那就勝過途安了。

　　與開關、按鍵磨損嚴重相反，途安方向盤的完整度相當好，沒有出現太大磨損。它雖然是塑料的，但手感一流，甚至可以勝過某些真皮方向盤。

　　漢蘭達的方向盤雖為皮質，但耐磨性較差，且不一致，其中左側偏下的區域，磨損尤為嚴重。此外，方向盤多功能按鍵區域的銀灰色涂層，耐磨度也不夠，左右邊緣處已經出現磨損。

　　因為磨損太厲害，實在不好看（上圖），便花了80多塊錢，買了個方向盤套，耗費幾乎2個小時，才將其縫好（下圖）。

　　中控部分，途安保持的很完整。與這幾年的新車相比，最大不同在于沒有液晶屏，但我認為無所謂，反正我不會坐在車里看電影，如果需要導航，手機就行，比車機強。

　　漢蘭達的中控部分，保持的比途安更好。最上端有個很袖珍的液晶屏，主要用于顯示行車信息，以及倒車影像。

　　途安雖然標稱手動空調，但它的壓縮機是可變的，猶如變頻空調，再加上溫控非常精準，使用效果和自動空調沒什么兩樣。也許正是因為無需頻繁操作，空調的各個按鍵，幾乎沒有磨損。

　　漢蘭達是自動空調，操作鍵也沒有明顯磨損。

　　順便說一句，這倆車所處的年代，還都是物理按鍵，它給操作帶來很大便利，無論空調還是音響，都用不著低頭看，只需伸一下手，在一兩秒鐘之內就能完成，比時下流行的語音操作，方便多了，也快多了。

　　最近幾年，有越來越多的廠家，將物理按鍵取消，集成在液晶屏里，廠家這么做，可以降低成本，但這種做法其實是一種巧妙的減配，給操作帶來麻煩。

　　途安的音響是收音機+CD機，只是4喇叭，但音效令我很滿意。在第16年的時候，液晶屏顯示紊亂，雖然并不妨礙使用，可在閑魚上看到一臺，不是同款，背后插座一致，才90塊錢，就買來換上了。這臺機器比原車的那臺，多了播放MP3的功能。

　　漢蘭達也是如此——偶爾會出現高低溫時、液晶屏顯示不全的問題。同樣在閑魚買了一臺，新車升級音響換下來的，全新，100塊錢，比途安那臺值多了。

　　擋把——途安擋把的手握部分，保持完整，下邊的仿皮護套磨損嚴重。

　　漢蘭達擋把的手握部分磨損較為嚴重，在第12年時，換了一個新的。

　　座椅——途安是織物面料，買車后第3年，弄了個頭套，沿用至今。

　　漢蘭達的座椅是真皮面料，冬季因為有座椅加熱，感覺還好；每當夏季，在陽光下曬了個把小時，坐上去的感覺，不如織物面料。為避免燙傷，鋪了個織物坐墊。

　　織物面料的保潔，可能不如真皮面料方便。就拿途安來說，19年之后，面料雖然很完整，沒有出現破損，但已經很臟了，噴過數次泡沫，效果一般。

　　漢蘭達的真皮面料雖然易于打理，可還是顯得有些臟。另外，坐墊側面有局部磨損。

　　9，最后總結

　　以修理次數而論，途安輸給漢蘭達——在19年中修車10多回，而漢蘭達只有半次修理，燒機油，其實是可修可不修，之所以稱為半次，是因為店家只給出參考意見，隨后的具體行動，是自己弄的。

　　以外觀而論，漢蘭達不如途安，它的車漆居然能起皮兒。

　　以內飾而論，途安不如漢蘭達，它的磨損程度更厲害一些。

　　但是，以上的對比并不公平，畢竟，兩車相差4年。把年齡考慮進去，恐怕是途安更勝一籌，因為它的發動機和底盤，仍然保持完好狀態，車內噪音也沒有明顯加大。主管駕駛感受，與新車時沒有顯著差異。

　　我見過許多老車，可年近20歲，依然能基本保持原狀的，并不多。

　　這輛途安，也許是個例外。

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　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當地習俗，起綽號星爺——北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車過千。