【車訊網 報道】2025年2月，上汽通用關閉沈陽工廠，據說隨后還要對煙臺工廠進行調整，這兩家工廠的產品之一，是雪佛蘭。由此，引出雪佛蘭是否會退出中國的猜測。在我看來，如果真退出，實在太可惜。雪佛蘭在我國的性價比非常高，很適合普通消費者，只是由于種種原因，許多人還沒有認識到它的優點。這個品牌在我國，恐怕被低估了。

　　被低估的原因之一，是廠家策略所致。

　　雪佛蘭品牌是在2005年正式進入我國的。當時，上汽通用把賽歐從別克品牌改掛雪佛蘭品牌，隨后幾年，又陸續推出樂風、樂騁，一水兒的經濟小車，雖然很快創造出銷售百萬的好成績，但也因此給人們留下雪佛蘭=經濟車的印象。盡管在此之前曾于沈陽工廠生產過開拓者（下圖），可當時玩車的人少，越野的圈子更小，那輛開著很舒服的開拓者，并沒有收獲良好業績。

　　如今回頭看，當初廠家的策略似乎沒什么毛病。畢竟，那些年人們普遍認可的，是經濟小車。可問題在于，廠家從一開始，就將凱迪拉克、別克和雪佛蘭，分別賦予高、中、低三個市場——這個由娘胎里帶出來的問題，恐怕很難根治。

　　就這樣，主打10年經濟車之后，到了2015年，廠家意識到要想繼續發展，唯有抬高檔次，可上汽通用的中檔市場屬于別克，不可能放進倆孩子對掐，于是，把雪佛蘭基因里原本就有的“運動”，引入我國，并發布品牌主張：“夢·創未來”，把年輕化、運動精神作為新的主打，試圖以此與別克區分。

　　事實上，雪佛蘭在1911年誕生時，首款車型就是由賽車手雪佛蘭先生設計的。

　　百年前賽車手所留下的基因，雖然拿來了，可以后幾十年間的創新，似乎沒怎么學。

　　早在90多年前，雪佛蘭就超越福特，年銷百萬，原因之一，是有許多首創，靠新車型、靠新技術，贏得市場。比如，在我國深受歡迎的SUV車型，就是雪佛蘭首創的。

　　在上汽通用，雪佛蘭沒什么真正意義上的創新，就拿內飾來說，在很長一段時間里，毫無新意，即使最不講究的人，恐怕也會覺得有些老套。

　　以我個人的感受，差不多從2018年往后，雪佛蘭的外觀與內飾，才逐步改善，總算對得起年輕與運動的新目標。

　　老話說：好酒不怕巷子深。但如今，這句話或許已經落伍了。

　　與新勢力的宣傳方式相比，雪佛蘭的宣傳較為保守，基本還是沿用較為傳統的推廣渠道，停留在有一說一的層面，沒有閃爍其詞，也沒有天花亂墜。

　　如此評價雪佛蘭，人家可能有些委屈，也許會辯解說處處要謙讓別克，把中檔市場留給它。要讓我說，對于消費者來說，這其實是好事，既然車殼下面的內在，近乎完全一致，價格卻有差異，咱們買車時，不就撿了便宜嗎？

　　比如開拓者，2.0T+9AT，入門級指導價19萬多，四驅高配指導價也不過26萬元，店內優惠之后更便宜，至于主流的網絡功能，它都有，駕駛輔助也很全，喇叭是博世的，座椅是真皮的，還帶加熱與通風。

　　2022年2月，我開著它從北京出發去西藏，在一片冰雪當中，不僅行走了川藏公路、青藏公路，還完整地把阿里大環線跑了一圈。

　　那次旅行，共行駛1.1萬公里，全程平均油耗8.0升/百公里。一路上，有好幾次靠一箱油行駛超過1000公里。

　　其中有一次，一箱油行駛1022公里，加油時，儀表顯示還有235公里的續航。有人看到美系車，立即聯想油耗高，可實際上，這印象早已成為歷史。

　　除了開拓者，我還曾在2023年駕駛科沃茲進藏，那是一輛1.5自吸的小車，在318國道上，照樣一帆風順，跑得挺歡。

　　再比如，2020年6月，我駕駛創界，完整地走了一遍沿黃觀光路。雖然只是一輛15萬元級的車，但各方面的表現非常棒。

　　其中油耗的成績是：總里程2666.6公里，全程平均油耗6.8升/百公里。

　　電動車方面，雪佛蘭的成績也不錯，2021年5月，我駕駛暢巡從北京出發，前往河北淶源，探訪八路軍擊斃日軍中將的戰場遺址，該車百公里耗電13.1千瓦時，續航標定410公里。

　　可實際上，當我抵達淶源，充滿電之后，不僅完成了全部探訪計劃，還順利駛回北京，共行駛400.9公里，續航還剩95公里，也就是說，我的行駛大于標定。

　　根據我與雪佛蘭多次打交道的經驗，它的共同特征，是“配價比”比較高。還是拿開拓者來說，即使入門級低配，在安全方面就有倒車雷達+影像、自動車燈、電加熱后視鏡、救援呼叫和6氣囊；便利方面則主要是全景天窗、車頂行李架、全車無匙進入、遠程啟動、主動降噪、定速巡航、駕駛模式（運動\舒適\雪地）、導航、路況顯示、手機映射、語音識別、車聯網、OTA升級、6個USB+Type-C接口、仿皮座椅、行李廂電源、自動三區空調，等等。

　　至于中高配的雪佛蘭，通常會具備駕駛輔助，包括車道保持、主動制動、自適應巡航和全景影像，等等。在這當中，它的提醒功能做得很棒——前方有人或障礙物時，前風擋上會出現紅燈閃爍，提醒的很及時。

　　另一個提醒是開啟自適應巡航之后，如果偏離車道，除了儀表盤上有顯示，座椅也會“抖動”，如同民航機上的“顫桿”。而且，抖動分為左右，與偏離方向相同。

　　還有一個很棒的設計，是重要的操作沒有隨大流，始終保持實體鍵，操作起來很容易，手感很好。如今，有些車為降低成本，取消物理鍵，改成中控屏操作，相比之下，我認為雪佛蘭的做法相當厚道。

　　從我的這些親身經歷，可以看出，雪佛蘭的品質很好，性價比很高，用“物美價優”概括，恐怕不是虛言。事實上，它特別適合不希望為買車花費過多的普通消費者。

　　還是那句老話，汽車最為重要的，是品質，是機械素質。這是最為基礎的東西，基礎沒問題了，再談其它，比如駕駛輔助、車機互聯、真皮座椅、冰箱彩電。

　　我認為，雪佛蘭在基礎方面沒什么毛病，僅僅由于歷史、策略、設計、宣傳等原因，導致它的光芒，被一定程度的降低了，導致許多人沒有機會認識到它的優點，進而導致這個品牌在我國，被低估了。

　　更多內容之一：從北京到拉薩。點擊下圖可直接進入。

　　從北京出發，自駕車進藏旅游，我經歷過許多次。但2022年2月的這一回，與以往不同。首先，它是我首次冬季進藏；其次，它是我首次從青藏線進藏。兩個“首次”疊加在一起，所產生的最大感受，就仨字：真不易。

　　更多內容之二：從拉薩到獅泉河。點擊下圖可直接進入。

　　在西藏的西北部，有個巨大的地區——阿里。它的面積跟日本全國或云南全省差不多，但人口只有12萬。地廣人稀的原因之一是海拔高。全區低于4500米的地方很少，因而被稱為“世界第三極”。那么，在寒冬臘月里，阿里是個什么樣子？我在拉薩休整2天之后，駕車向西，前往阿里的首府獅泉河，進行了一番實地探訪。

　　更多內容之三：從獅泉河到納木錯。點擊下圖可直接進入。

　　不知從什么時候開始，阿里大環線被神話了，羌塘也變得神秘莫測起來。事實上，如今的這條線路，與20年前相比，進步巨大。只要是您的駕駛技術沒問題，擁有一定的旅行經驗，再配上一輛品質好、駕乘舒服的車，穿越羌塘，沒什么難的。