隨著各大品牌2024年銷量陸續(xù)公布，國內(nèi)各大乘用車品牌的銷量也逐步出爐，從整體銷量排名來看，國產(chǎn)自主品牌在2024年基本都實現(xiàn)了同比增長，但反觀合資品牌，目前下滑的趨勢依然不變，接下來我們就來看看各大品牌的具體銷量表現(xiàn)。

NO.1 比亞迪

24年銷量：4060493輛

作為率先完成電氣化轉(zhuǎn)型的自主品牌，比亞迪的銷量也在近幾年飛速增長，2024年品牌累計銷量達(dá)4060493輛，相比2023年繼續(xù)保持了41.1%的增長，進(jìn)入2025年，比亞迪繼續(xù)加速著新車發(fā)布，并在近期發(fā)布了全新唐L和漢L，正式開啟2025年大幕。

NO.2 大眾

24年銷量：201409輛

作為國內(nèi)入華時間最早的國外品牌之一，大眾近些年雖然在推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，但旗下的ID系列一直不溫不火，尤其在智能化方面相較國內(nèi)品牌差了一截，這讓其新能源車的銷量并沒有支撐起品牌整體，而燃油車型目前也依靠大幅降價來維持現(xiàn)有份額，因此大眾在24年出現(xiàn)了9.2%的下滑。

NO.3 奇瑞

24年銷量：1550426輛

奇瑞在24年全年取得了1550426輛的銷售表現(xiàn)，作為國內(nèi)堅持自研開發(fā)的“技術(shù)宅”，奇瑞目前也積極轉(zhuǎn)型電動化方向，在24年奇瑞旗下的星紀(jì)元就對外進(jìn)行了多次營銷工作，不僅展示出車型自身的產(chǎn)品實力，同時也讓大家看到了奇瑞在營銷方面的提升。

NO.4 豐田

24年銷量：1516103輛

豐田作為此前全球排名前列的世界性車企，目前在國內(nèi)市場也和大眾一樣，遇到了明顯的發(fā)展瓶頸，這也是豐田自身輕視新能源方向的惡果，目前豐田雖然開始轉(zhuǎn)向，但與比亞迪等車企已經(jīng)落后了多個身位，想要依靠現(xiàn)有資源快速追趕顯然不太現(xiàn)實。

NO.5 吉利

24年銷量：1361207輛

吉利從收購沃爾沃開始，其技術(shù)實力和產(chǎn)品設(shè)計就有了相對明顯的提升，同時吉利也緊跟新能源轉(zhuǎn)型趨勢，目前旗下已有多個新能源子品牌。在24年吉利累計銷量為1361207輛，相比23年增長17.8%，隨著后期新能源車型的進(jìn)一步放量，吉利的未來發(fā)展不容小覷。

NO.6 長安

24年銷量：1045491輛

長安擁有40多年的造車經(jīng)驗，在技術(shù)實力和研發(fā)實力上均能排在國產(chǎn)品牌前列，24年長安取得了1045491輛的銷售成績，目前長安內(nèi)部也正在積極向新能源方向轉(zhuǎn)型，目前已有長安啟源、深藍(lán)和阿維塔三個子品牌，其中阿維塔是由長安、寧德和華為共同成立，目前隨著新車型的不斷下沉，在高階智駕輔助下未來的銷量預(yù)計會有進(jìn)一步抬升。

NO.7 特斯拉

24年銷量：916660輛

特斯拉雖然作為一個純電新能源品牌，在此前擁有較強(qiáng)的統(tǒng)治地位，但隨著自主品牌的崛起，目前特斯拉遇到的瓶頸主要在于車型數(shù)量的不足，目前國產(chǎn)化的特斯拉僅有Model 3和Model Y兩款車型，雖然單車的銷量保持領(lǐng)先，但后期要想銷量進(jìn)一步提升，需要新車型帶來新銷量。

NO.8 本田

24年銷量：891987輛

本田作為日系三強(qiáng)之一，24年銷量為891987輛，相比23年出現(xiàn)了高達(dá)27.4%的下滑，本田之所以在銷量上出現(xiàn)了較大幅度的下滑，同樣與其輕視電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)，目前本田已經(jīng)與日產(chǎn)進(jìn)行了合并，期待未來的新能源車型進(jìn)行放量。

NO.9 五菱

24年銷量：852714輛

上汽五菱對于國內(nèi)消費(fèi)者的需求有著較深的把握，通過宏光MINI EV打開市場后，又推出了五菱繽果、五菱星光等車型，這也讓其逐步向著新能源化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，24年五菱的累計銷量為852714輛，相比23年有著6.4%的增長。

NO.10 哈弗

24年銷量；706234輛

哈弗在國內(nèi)SUV界有著絕對的領(lǐng)導(dǎo)力，目前哈弗H系列和坦克家族均有著較為領(lǐng)先的銷量，目前哈弗也進(jìn)行著電氣化轉(zhuǎn)型，但在整體進(jìn)度上慢于其他自主品牌。24年哈弗的累計銷量為706234輛，相比23年有著1.3%的下滑。

總結(jié)：

從24年各家車企的銷量排名來看，國產(chǎn)自主品牌普遍在24年有著不錯的增長表現(xiàn)，這也與這些車企積極進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型有關(guān)，而反觀轉(zhuǎn)型進(jìn)度稍慢的合資品牌，在24年均出現(xiàn)了不同程度的下滑，展望2025年，國產(chǎn)品牌新車陣列的完善預(yù)計會帶來進(jìn)一步的銷量增長，而對于合資車企而言，競爭壓力也會進(jìn)一步加大。