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搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

陳曉霞

車訊網(wǎng) 報道】上一篇文章提到,皓影是市場中少有的具有燃油、混動和插電混三種動力版本的車型 。而隨著本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動和插混系統(tǒng)推出,該套系統(tǒng)必然會搭載在皓影的2023款混動和插電混車型之上,那么這套系統(tǒng)能帶給這兩款車怎樣的駕駛感受呢?

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  第四代的i-MMD混動系統(tǒng)相較于第三代的混動系統(tǒng)最大的變化就是它搭載了一個兩擋的ECVT變速箱,發(fā)動機(jī)可通過高低兩擋齒比直驅(qū)車輪,帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)和更出色的動力輸出。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  源自本田當(dāng)家技術(shù)全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機(jī)導(dǎo)入高壓多段直噴技術(shù)提升功率扭矩,實現(xiàn)最高熱效率41%,在高負(fù)荷領(lǐng)域,理論空燃比燃燒區(qū)域擴(kuò)大約30%。首次使用聚氨酯一體發(fā)動機(jī)蓋板和NV隔音墊,配合全新低振動鏈接結(jié)構(gòu),靜謐性能提升13%。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  全新升級的雙電機(jī)E-CVT最大功率135kW,最大扭矩335Nm,最高轉(zhuǎn)速14500rpm,電驅(qū)范圍增加30%;采用的“兩檔模式”,為電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動分別配備了專用齒輪,提升了高速行駛的最高時速和再加速性能,極速最高提升至193km/h。

  該系統(tǒng)在升壓技術(shù)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步,取消了發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)共用的終傳齒輪,改用“油/電”雙終傳齒輪結(jié)構(gòu),系統(tǒng)可以自由選擇發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電動機(jī)驅(qū)動時的最佳傳動比,提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。除了以往的高速直驅(qū)模式,系統(tǒng)還新增發(fā)動機(jī)低速直驅(qū)模式,因而在高速巡航與低速爬坡時,系統(tǒng)都能讓發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)并聯(lián),提供更澎湃的驅(qū)動力和更出色的加速性能。

  2023款皓影e:HEV

  而第四的i-MMD混動系統(tǒng)在2023款皓影e:HEV車型上的體現(xiàn)就是模式高效、性能強(qiáng)勁,操控精準(zhǔn)。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  2023款皓影e:HEV保留了本田品牌一貫的操控性與穩(wěn)定性優(yōu)勢,線性的加速和剎車力度,無需付出額外的適應(yīng)過程。在起步瞬間時,僅依靠電機(jī)就能實現(xiàn)不錯的加速性能,隨后發(fā)動機(jī)會平穩(wěn)介入與電機(jī)一起輸出動力,在80-90km/h時速巡航時,車輛會短暫啟用純電行駛。同時,本田還給皓影e:HEV配備了虛擬聲浪,在運(yùn)動模式下高速行駛會更有感覺。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  2023款皓影e:HEV和e:PHEV的駕駛模式新增了雪地模式,e:HEV還新增搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng),可實現(xiàn)動力前后50:50-60:40分配,提升過彎穩(wěn)定性以及巡航油耗經(jīng)濟(jì)性。

  提到燃油經(jīng)濟(jì)性,皓影e:HEV官方公布的WLTC綜合工況油耗是5.49L/100km,試駕當(dāng)天車上乘坐4個成年人,空調(diào)設(shè)置最低溫度、風(fēng)量為4,并且由于上午高速較多一直選用運(yùn)動模式駕駛,最終油耗是7.7L/100km,總的來說還算可以。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  2023款皓影e:HEV懸掛的調(diào)校依舊扎實,不過由于沒有采用ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng),道路細(xì)碎顛簸過濾的一般,傳遞給車內(nèi)更多的路感,遇到較大溝坎顛簸也有明顯的顛簸感。

  2023款皓影e:PHEV

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  而2023款皓影e:PHEV系統(tǒng)則基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)(兩檔)進(jìn)化而來,并搭載高性能大容量電池,使EV模式行駛里程更長,全速域享受電驅(qū)駕駛樂趣。在更智能的E-CVT和混動模式下,不管有電還是沒電,都始終保持“快、省、穩(wěn)”的駕駛表現(xiàn)。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  全新開發(fā)的SUV專用IPU電池容量達(dá)到17.7kWh,NEDC純電續(xù)航可達(dá)91公里,綜合續(xù)航里程超過一千公里;電池包重量減少53%,體積縮減了54%。

  PCU動力控制單元的輸出功率提升了15%,同時DCDC轉(zhuǎn)換器輸出電流提升了7%,大幅提高了動力模塊的功率輸出密度。同時進(jìn)一步降低PCU高度(6mm),實現(xiàn)了輕量化、小型化。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  2023款皓影e:PHEV擁有純電、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種行駛模式,在的體驗過程中,動力相較于e:HEV車型要更加強(qiáng)勁,尤其在運(yùn)動模式下,速度響應(yīng)迅速、急加速時具有推背感。不過皓影e:PHEV的加速并不是瞬間將速度拉起來的那種,整個加速過程很線性,沒有頓挫感,并且在發(fā)動機(jī)介入時也非順暢。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  在中高速時段,發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時工作,皓影e:PHEV獲得再加速的能力,不像一些新能源車那樣只是起步快,到一定速度后就感覺加速乏力,能感受到動力在源源不斷的增長,在道路上可以輕松完成對車輛的超越。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋,可通過D/B按鍵一鍵切換為B檔單踏板模式。在B擋狀態(tài)下,通過加速踏板的起降就能控制車速,并且B擋的動力回收不是特別強(qiáng)烈,對車輛沒有明顯的拖拽感,整體不容易產(chǎn)生暈車感。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  能耗方面,試駕當(dāng)天下午我們用純電模式駕駛皓影e:PHEV,車?yán)锶匀皇?人,空調(diào)也調(diào)到4擋風(fēng)量最低溫度,并全程用運(yùn)動模式行駛。最終,行駛了21km,純電續(xù)航減少32km,續(xù)航表現(xiàn)還算比較扎實。按皓影e:PHEV純電續(xù)航91km來看,即便開啟空調(diào)以運(yùn)動模式高速行駛也能達(dá)到60km的純電續(xù)航里程,基本可以滿足用戶日常每日的市內(nèi)通勤。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  由于e:PHEV搭載了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng),相比e:HEV車型在濾震效果上有著明顯的優(yōu)勢,通過顛簸路面和起伏路段時,e:PHEV車型上不再有e:HEV車型上明顯的震動,駕乘舒適度更高。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動/插混系統(tǒng) 試駕新款皓影e:HEV&e:PHEV

  在輔助駕駛上,全新皓影e:PHEV 和 e:HEV 擁有車道保持、自適應(yīng)巡航、撥轉(zhuǎn)向桿自動變道等L2級駕駛輔助,可在長途駕駛緩解一定的疲勞感或者需要臨時轉(zhuǎn)移下注意力時接管下車輛。

  寫在最后:

  作為傳統(tǒng)合資品牌打造的新能源汽車,全新皓影e:HEV和e:PHEV雖然在一些地方與當(dāng)下新勢力的新能源產(chǎn)品存在差異,比如缺少快充和外放電功能、沒有大屏和多屏以及很多的娛樂應(yīng)用等,但是開過之后能感受到來自大廠出品的安全感和安心感,底盤的扎實和很“穩(wěn)”的駕駛感受是很多當(dāng)下炙手可熱的新能源品牌缺少的。

責(zé)任編輯:王欣

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