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在冰天雪地中 水平對置與全時四驅(qū)會有何種表現(xiàn)

夏星

  【車訊網(wǎng) 報道】說到斯巴魯,許多人會立即想到水平對置與全時四驅(qū)。沒錯,這是它的最大特色,并早已成為“金字招牌”。在日常駕駛中,這個特色可以提高操控性能和主動安全。那么,面對比較極端的路況,比如冰+雪+越野+爬坡的時候,會有怎么的表現(xiàn)?對此,我們在小興安嶺的冰湖與林海當(dāng)中,進行了實地體驗。

  半個世紀(jì)前,四驅(qū)技術(shù)還僅限于越野車時,斯巴魯別出心裁地把它移植到了客貨兩用車?yán)铩_@個獨創(chuàng)讓人們意識到,四驅(qū)不僅能越野,更可以在山區(qū)、多雪地區(qū)等,顯露出很強的威力。當(dāng)?shù)谝唤M全時四驅(qū)裝進斯巴魯汽車,便與水平對置發(fā)動機構(gòu)成了近乎完美的平衡——全世界目前只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發(fā)動機。

  技術(shù)與眾不同,車型設(shè)計同樣頗具新意。比如,斯巴魯在1977年便推出四驅(qū)兩座皮卡,把性能與實用很好地結(jié)合在一起,特別適合北美地區(qū)的人們,注重戶外休閑的需求。而就在那一年,費迪南德·皮耶希才決定將四驅(qū)引入轎車,奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)由此而生,至于實車首次亮相,是1980年的事兒。可見,斯巴魯是極富個性的品牌。

  斯巴魯于2004年正式進入我國,但它并未在我國設(shè)工廠,所銷售的車,都是從日本本土進口而來的。目前,斯巴魯在售車型,主要是以下5款:

斯巴魯目前主要在售車型一覽
車名 級別 動力 指導(dǎo)價
XV 緊湊型SUV 2.0+四驅(qū)+CVT 19.18-23.38萬元(2021款)
森林人 緊湊型SUV 2.0+四驅(qū)+CVT 22.38-26.58萬元(2022款)
傲虎 中型SUV 2.5+四驅(qū)+CVT 31.28-33.08萬元(2022款)
力獅 中型轎車 2.5+四驅(qū)+CVT 20.48-24.78萬元(2020款)
BRZ 跑車 2.4+6MT/6AT 31.28-33.08萬元 30.88-33.08萬元(2022款)
制表: 車訊網(wǎng)

  在這5款車中,森林人的名氣最大,也最受歡迎。在它之上是傲虎,不僅級別比森林人高,檔次也高了一些,電影《非誠勿擾》里的鄔桑,陪秦奮和梁笑笑在北海道旅游時,開的就是它;在森林人之下是XV,定位較為經(jīng)濟,但造型時尚,適合20多歲的年輕人。

  出發(fā),前往黑龍江省的伊春,進行冰雪體驗

  從北京出發(fā)時,京城已略帶春意,江南更是梅花一片,來到黑龍江省伊春市,卻是雪花飛舞、冰天雪地。當(dāng)我們駕車深入小興安嶺,許多地方的積雪,都能沒膝。積雪之下,還有滑如鏡面的冰層。

  我所說的鏡面,指的是濕滑程度,如同灑了油的鏡面,平整程度與鏡面完全不同,時不時會出現(xiàn)一些冰溝,猶如鐵路軌道一樣,把車導(dǎo)向一旁。因為雪的覆蓋,事先根本無法察覺,等遇到冰溝,車子突然跑偏,真是把人嚇一跳。

  所幸,每逢此時,車輛動態(tài)控制系統(tǒng)都會迅速介入,通過油門反饋的降低、扭矩輸出的調(diào)整、某一車輪的制動等系列動作,讓車輛回到正確姿態(tài)中。

  在這種濕滑路況中,水平對置發(fā)動機所導(dǎo)致的低重心,便很好地顯露出優(yōu)勢。畢竟,重心越低,車的穩(wěn)定性越好,性能就會因此提升。舉個最簡單的例子,轎車與SUV過同樣的彎道,前者的車速往往能更高些,因為重心低,沒那么容易翻車。

  如果一直是下圖中的這種路,對于任何一輛四驅(qū)車、尤其是更換了冬季胎的車來說,都不算太困難。可走著走著,出現(xiàn)一道山梁,林間的簡易土路,不像正式公路那樣,左右迂回,通過延長距離降低坡度,而是比較直接地直奔梁頂,猶如玩越野時的沖坡——比如北京的永定河沙灘、河北省的好漢坡,等等。根據(jù)目測,這段路的坡度,大致在27%-46%之間(15度-25度)。也就是說,需要在冰雪中,爬上這道山梁。

  如果是一般的SUV,面對這種地形,極有可能敗下陣來。可對于斯巴魯來說,并不算困難,我們一行10余輛車,全部順利翻越。唯一的遺憾,是坡道非常窄,兩旁是厚達一米的雪墻,無法停車拍照,所以,您看到的照片,是翻過山梁之后,在開闊路段上拍的。

  當(dāng)我駕車翻越山梁,回首而望,十分感慨。3年的冬季,也是這樣一片冰雪,一位友人駕駛著70多萬元的新車,盡管擁有3.0雙渦輪的強大動力,還具備帶有中央差速器鎖的全時四驅(qū),可在崇禮縣草原天路附近的一個山坡上,費勁周折,終究沒能爬上去。

  雖然沒能在最驚險、刺激的路段上留個紀(jì)念,可對于斯巴魯?shù)呐榔履芰Γ以缇陀H身領(lǐng)教過——10年前,也就是2012年,我們車訊網(wǎng)的拆車坊,曾對數(shù)款SUV進行過爬坡測試。森林人在58%的非鋪裝坡道上(30度),表現(xiàn)得很出色,即使坡中停車再起步,也十分輕松。而當(dāng)時的許多暢銷車型,不是爬不上去、就是能爬上去、但坡中不敢停車。

  10年前測試的那輛森林人,是2.5升的車型,配備主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)雖比2.5T車型的可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)遜色,但優(yōu)于2.0手動的液力耦合器式四驅(qū)。在那之后的森林人,又增加了X-MODE模式,即越野模式。啟動后,扭矩分配與動力控制,均切換到更適合越野的狀態(tài),動態(tài)控制自動關(guān)閉,后軸動力略有增加,陡坡緩降開啟。通過一套“組合拳”,遇到濕滑,往往也能靠自身性能脫困。

  如今在售的新車,為X-MODE模式增添了自動復(fù)位功能——昔日的X-MODE模式開啟后,時速超過40公里時會自動關(guān)閉,且關(guān)閉后,即使車速減慢,也依舊保持關(guān)閉。而自動復(fù)位功能,指的是時速超過40公里后,該模式自動進入待機狀態(tài),當(dāng)時速降至35公里,又能自動恢復(fù),進一步提升了通過能力。

  與此同時,陡坡緩降功能也進行了優(yōu)化。以往的該項功能,都是以“龜爬”車速下坡。優(yōu)化之后,駕駛者可以在下坡時,適當(dāng)加油,然后松開制動踏板,車速便會自動保持在駕駛者所希望的程度。

  對于資深越野愛好者來說,無論駕駛哪一種越野車,只要換上合適的輪胎,便能在冰雪中馳騁。而裝備了經(jīng)過升級的X-MODE模式的森林人與傲虎,最主要的亮點,是能讓一位沒有多少相關(guān)經(jīng)驗的駕駛者,也能享受冰雪穿越的樂趣。

  除了冰雪中的性能,森林人與傲虎的另一亮點,是駕駛輔助。

  在售的2022款森林人,分為5個版本,除入門級以外,其余均具備斯巴魯?shù)男乱淮{駛輔助系統(tǒng),至于傲虎,則是全系標(biāo)配。這套系統(tǒng)的主要功能,是防碰撞主動制動、緊急自動轉(zhuǎn)向輔助、全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、前車跟車轉(zhuǎn)向、起步油門誤操作預(yù)防,等等。

  在前風(fēng)擋的上部,可以看到2個攝像頭,它是經(jīng)過升級的廣角立體攝像頭,視野比之前擴大2倍。這個提升頗為實用。比如發(fā)生在路口的交通事故,往往是因為盲區(qū)內(nèi)有車輛、騎車人或行人。攝像頭視野擴大,可以更為廣泛地幫助駕駛者觀察,降低發(fā)生事故的可能性。

  在駕駛輔助中,緊急自動轉(zhuǎn)向也是個很不錯的功能——如果前方突然出現(xiàn)障礙,靠急剎車已經(jīng)無法避免碰撞時,該功能可以進行轉(zhuǎn)向輔助,意思是協(xié)助您打輪兒,躲過去。

  自駕游時,它的自適應(yīng)巡航與車道保持,能派上很大用場。尤其是后者,可以做到居中,讓車輛始終保持在車道正中央。

  車燈方面,傲虎全系標(biāo)配了矩陣式LED車燈,并具備自動開啟、自適應(yīng)遠近光,以及轉(zhuǎn)向功能。

  在智能方面,森林人與傲虎也有一些進步。

  談到斯巴魯,通常都是以性能為主題,內(nèi)飾和車機,往往給人一種“不思進取”的感覺。事實上,這種認(rèn)知是帶有偏見的。它的內(nèi)飾其實已有提升,比如下圖中的森林人,軟材質(zhì)應(yīng)用了許多,至于檔次比它高的傲虎,更是使用了納帕真皮內(nèi)飾。

  車機部分的進步,主要體現(xiàn)在森林人把導(dǎo)航、手機映射作為全系標(biāo)配,中高配車型還增加了面部識別和手勢控制。

  森林人中控屏的上方,還有個較小的顯示屏,顯示內(nèi)容分為數(shù)組,內(nèi)容很豐富,其中有一組,是動力分配與車輛姿態(tài)。比如爬坡時,這個坡度究竟是多少,看一眼它就能知道。

  傲虎的車機系統(tǒng)里沒有導(dǎo)航,遜色于森林人,但中控屏的尺寸大于森林人(11.6英寸/8英寸),且支持蘋果和百度,您只要帶著手機,就能把問題解決。

  人性化設(shè)計,是斯巴魯一貫所具備的亮點。

  據(jù)我觀察,無論西歐、還是日本,都很注重汽車的人性化設(shè)計。這些設(shè)計看起來往往很簡單,但對于使用者來說,很方便。就好比宜家里賣的那些“小玩意”,沒什么技術(shù)含量,有的只是細(xì)心與周到。真是把消費者放在第一位了。

  比如,森林人與傲虎的后排座都能折疊,折疊方式都有2種——第1種與我國的SUV相同,扳一下椅背上的扳手,椅背隨之放倒;第2種是在行李廂的側(cè)壁上有個扳手。毫無疑問,第2種像是半自動,用起來更便捷。

  再比如,行李廂側(cè)壁和車頂處,有數(shù)個掛鉤,如果有不適合放倒的小件物品,可以將其懸掛起來。

  傲虎行李廂的地板下,還專門為遮物簾設(shè)計了放置處。如果攜帶行李太多,遮物簾需要收起時,可以放在這里,顯得干凈、利落、整潔。

  遮陽板上,設(shè)計了一個可以拉出的部分,用于加長,可以更全面地遮陽。

  靠近尾窗的車頂處,設(shè)計了一個倒車距離顯示,從車內(nèi)后視鏡看過去,正好能看見它,便于駕駛者倒車。

  行李架也并非是簡單的2根“豎條”,顯得更為實用——傲虎旗艦版具有可變功能,探享版則設(shè)計了專用的固定卡扣。

  通過此次冰雪體驗,我的感受是,斯巴魯在性能方面優(yōu)勢,依舊保持不變,良好的操控與穩(wěn)定,仍然給人留下一種“非日系”的印象。而在駕駛輔助、內(nèi)飾、車機等方面,更是有了明顯的進步,基本上做到了緊跟潮流。

  這個進步,值得喝彩。畢竟,專注性能的車型,往往在其它方面很落伍,經(jīng)常表現(xiàn)出一種“兩耳不聞窗外事”的模樣,你愛怎么發(fā)展就怎么發(fā)展,與我無關(guān),我只做自己想做的事兒。斯巴魯沒有這樣“頑固”,它的進步步伐雖然不算很大,可對比車型設(shè)計、內(nèi)飾材質(zhì)、配置內(nèi)容、公布售價來說,已經(jīng)很不錯了。畢竟,它的消費者,一是追求個性化,二是追求操控,這是斯巴魯?shù)暮诵摹?/p>

責(zé)任編輯:史興國

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