【車訊網(wǎng) 報道】曾經(jīng)有一種車，叫寶馬7系，在W140虎頭奔巔峰的年代，第三代寶馬7系（E38）還能占有較大的市場份額，與虎頭奔兩分天下互不相讓。曾經(jīng)也有一種發(fā)動機，叫V型八缸，這種吞油巨獸爆發(fā)出的強勁動力，讓無數(shù)人日思夜想。2021年年末，我見到了這兩種工業(yè)結(jié)晶聚在一起所散發(fā)的光芒。

　　新7系“潮男”變“型男”

　　最初，寶馬用前所未有的高科技以及制造工藝打造了第六代7系，但設(shè)計上并沒有讓它產(chǎn)生太多距離感，“年輕化”成了主要標簽。所以之前你即便站在它面前，那種頂級豪車的“威懾感”也沒有很強烈。

　　有可能經(jīng)過這幾年，寶馬發(fā)現(xiàn)大佬還是要有點大佬的樣子，在氣場上還是要有旗艦的格調(diào)才對。所以，新款7系馬上把“鼻孔”面積增加了40%，順勢把車頭高度上揚50mm。當(dāng)然，據(jù)說這是充分考慮了國內(nèi)消費者的建議，畢竟7系在中國市場銷量占到了全球四成以上。

　　“高頭大馬”自古就是權(quán)力和威嚴的象征，這樣處理后的新7系，簡直不能和舊款相提并論。我在香格里拉機場第一次看到新7系的實車，馬上就被這種全新的前臉風(fēng)格震懾了！我從內(nèi)心深處感嘆道，這格柵是真的大啊！

　　當(dāng)然這是玩笑話，真正的感覺是車頭非常有派頭，氣場相當(dāng)強大。而且此次格柵不僅僅是面積大了，還配備了主動進氣功能。在冷車階段，或者巡航階段它都是閉合的，能起到加快升溫以及降低風(fēng)阻的作用，技術(shù)含量比之前高多了。

　　伴隨著格柵變大，大燈卻略有變窄。新的“小眼睛”也經(jīng)過了全新設(shè)計，更加顯得神秘而有城府。新大燈擁有我們能想到的所有高科技：自動開閉、隨動轉(zhuǎn)向、自動遠近光、自動高低調(diào)節(jié)……而那一抹藍色則代表了還配備遠光激光大燈，你想被閃一下嗎？另外在車身多處細節(jié)，新7系也都做了不少改變，旨在讓旗艦的地位更加突出。比如前方的鯊魚鰭，相比老款更加垂直，面積更大，這顯然是為了體現(xiàn)莊重感。回頭再看看老款7系上那個活潑的鯊魚鰭，視覺效果則完全不同。

　　內(nèi)飾更加豪華

　　諸多縫線為車內(nèi)勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內(nèi)部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上并不多見，并不“BMW”但很“Individual”，現(xiàn)在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個好事。

　　新的全液晶儀表盤，轉(zhuǎn)速表采用反轉(zhuǎn)式設(shè)計，儀表中央設(shè)置駕駛員視線監(jiān)測系統(tǒng)，只要事先保持在前方，可以在60km/h的速度內(nèi)徹底解放雙手實現(xiàn)自適應(yīng)巡航。除了自適應(yīng)巡航，現(xiàn)在7系可以實現(xiàn)“半自動”并線，在巡航狀態(tài)下，輕撥轉(zhuǎn)向燈桿并保持住2秒，車輛會自主完成并線動作，不用駕駛員再動方向盤。另外值得一提的是倒車輔助功能，在全新X5上我們已經(jīng)見過，車輛可以記住最后50米的前行軌跡，再啟用該功能后會原路倒回，行駛進狹窄路段準備撤退時格外好用。

　　后排行政級別的舒適程度是毋庸置疑的，7系給予老板位非常大的操作權(quán)利，座椅、多媒體系統(tǒng)，車窗、尾窗以及天窗的遮陽簾都可自行調(diào)節(jié)，這些也都在扶手處的平板電腦上輕松操作。不過副駕背后的休息踏板并不是在所有車上都能見到，具體的配置信息還是等以后引進時再說吧。

　　“開寶馬”又有哪些驚喜

　　自從寶馬取消了常規(guī)版本的M760Li，也就是V12發(fā)動機的車型，雖然2021款出現(xiàn)了M760Li的耀影特別版，但那終將只是曇花一現(xiàn)的末代紀念版。除此之外，V8的寶馬7系即將作為新的D級車旗艦，開啟屬于它的光輝時刻。

　　BMW 750Li xDrive配備的4.4升V8發(fā)動機。從曲軸箱到發(fā)動機管理系統(tǒng)等方面都經(jīng)過大幅改進，動力數(shù)值相比先前車型都有不小提升。

　　本質(zhì)上，這是一臺車長超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來，它精準的轉(zhuǎn)向以及輕盈的動態(tài)表現(xiàn)，卻能在山路上帶來超級穩(wěn)定而有樂趣的體驗。當(dāng)然在NOMAL模式下，油門的響應(yīng)以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時候油門略有懶惰，轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以內(nèi)，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。

　　或許是出于對寶馬品牌的尊重，這次的750Li試駕竟有半數(shù)路程是山道，SPORT模式是無需猶豫的選擇，也許是因7系的頭銜壓制著工程師無法將其設(shè)定太過出格，它給駕駛員增添的不過是更多信心，而不是玩味，四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架穩(wěn)健地保持住車身姿態(tài)，刺激感，只有在輪胎大幅突破抓地極限才會到來，彼時離失控怕是不遠了，不過這并不是車的問題，而是你的失誤。

　　總結(jié)：

　　說實話，750Li賣的并不好，它200萬的售價太高了，而且作為D級行政車輛，它的舒適性并沒有S級那么純粹，一百萬出頭你就可以得到S400L和S450L這兩臺3.0T車型，為什么還要多花一百萬去買寶馬？甚至對于其他版本的7系來說，2.0T和3.0T已經(jīng)夠用，那么V8的存在意義到底是什么？

　　這些問題之前我也很疑惑，但開上它之后我才明白，意義真的沒有那么重要，喜歡才是最重要的。八抬大轎固然舒爽，但駕馭野馬馳騁天下的愿望永遠只能交給750Li來完成。