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或繼續延續銷量神話 新款寶駿730車型解析

郭磊

車訊網 報道】寶駿汽車在近幾年的銷量都是比較前茅,不管是轎車還是SUV,包括MPV都擁有著非常高的性價比。寶駿730自2014年推出至今,銷量已經突破了百萬臺,作為一款實用的家用MPV,它無疑是一款成功的產品。而2019款寶駿730CVT版的推出,就是為滿足客戶消費升級,追求更高品質汽車使用需求的改款升級。

或繼續延續銷量神話 新款寶駿730車型解析

  2019款寶駿730外型變化不大,標志性的盾形前進氣格柵與兩側的大燈組相連后,提升了整個前臉的橫向視覺感,給人以穩重感。懸浮式車頂、方形透鏡大燈、橫拉式高辨識度熏黑尾燈等都很符合當下流行的汽車設計語言。

  新車車身尺寸為4780×1780×1775mm,軸距為2750mm,與現款保持一致。輪胎采用的是規格為205/55 R16的佳通牌輪胎。

  車尾造型圓潤飽滿,并加入了當下比較流行的懸浮車頂的設計,全LED光源的尾燈在這個級別車型中并不多見,其點亮后的視覺效果以及辨識度都有著不錯的表現。

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  寶駿730的內飾設計延續了現款的造型以及配色,中控臺上使用了大面積的搪塑軟性包裹與灰色仿木紋飾板的搭配,質感營造的比較到位,對于一款指導價格不足10萬元的MPV車型來說,它屬于顏值較高的一款。

  配置方面,新款寶駿730較老款有所升級,比如高配版儀表盤升級為7英寸彩色液晶的,8英寸多媒體大屏功能上還加入了一些新的應用,兩塊屏幕可以互動顯示。媒體終端也搭載了Car-play、SSP-LINK車載互聯平臺等功能,還同步支持安卓和蘋果系統,實現車機互聯,這些配置給整個試駕過程帶來很多方便和樂趣。

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  寶駿730CVT版車型的座椅采用了2/3/2式布局,第二排座椅支持靠背角度調節以及前后滑動功能。此外我們從廠家了解到,手動擋的高配車型也可以選裝2/3/2式布局,而低配車型則為我們常見的2/2/3式布局。后排空調獨立控制非常人性化,控制按鍵設置在前排中央扶手后部,打開空調送風感覺到涼風習習,找了半天才發現出風口被設計到了頂部,這樣既能節約生產成本又能提高后排乘客的舒適性。

  對于五人以下出行的家庭來說,第一二排座椅可以乘坐,而第三排座椅可折疊放倒,化身行李廂空間用來載物;而對于多于五人乘坐的情況也可以根據需要隨時調整,滿足載人和儲物需求;如果有載物需求,把第二三排座椅純平放倒,則可以獲得2300L容積的超大空間。即使在7座滿載狀態時,它也擁有235L的行李廂空間。

  從寶駿730的內飾就不難看出,寶駿到底有多了解這個級別消費者。盡管售價不高,但它的內飾卻展現了遠超這個級別應有的豪華氛圍。木紋裝飾板、鋼琴烤漆的空調控制區以及在豪華行政級轎車中才出現的石英鐘表,這些豪華細節的體現,對消費者是非常有殺傷力的。

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  此次寶駿730也換裝了寶駿旗下最新的動力總成,型號為260T的全新1.5T發動機搭配由柳州上汽變速器柳東分公司生產的型號為CTF25的CVT變速箱,這套動力總成已經在寶駿530和寶駿RS-5上率先搭載,這也是這套動力總成覆蓋的第三款車型了。

  這臺1.5T發動機的動力輸出比較線性,并沒有渦輪介入時的突兀感,動力釋放的比較均勻,開起來的感覺和自然吸氣車型接近。起步階段,由于發動機的低扭表現一般,所以在起步時還需配合著油門,來更高效的完成起步動作。

  據了解,這款車型配備的CVT無級變速箱,是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發的,并由博世、法雷奧及聯合電子等國際一流供應商提供核心部件。它的速比范圍是2.08-14.5,在扭矩響應方面,它采用法雷奧的液力變矩器,能夠在放大扭矩同時充分化解發動機的沖擊,讓車輛起步更平穩、輕松,行駛過程中,它還會通過優化CVT鋼帶的夾緊力,進一步提高車輛平順性。

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  懸架系統整體調校風格還是以舒適性為主,當我們在一些有些破碎的縣道上行駛時,懸架能夠將路面的振動過濾掉大部分,長時間乘坐的舒適性是不錯的。但是偏軟的調校在車輛快速過彎時,車身的側傾會稍明顯一些。

  NVH方面,中低速行駛時噪音主要還是來自發動機更多一些,尤其是2000rpm以上會更明顯,高速行駛時以風噪為主,行車過程中胎噪并不明顯。

  寫在最后:

  寶駿730從上市之初的單一手動擋車型開始,先后推出了AMT版本,以及搭載雙離合變速箱的車型,再到今天的CVT車型,產品線變得越來越豐富了。 這次推出的2019款寶駿730匹配了1.5T+CVT黃金動力,顯然是一次產品實力的重磅加持,更是踐行市場訴求的動作展示。通過這次升級改款,寶駿730在所處的細分市場里又能領先競品一大截,這將為“神車”再造銷量神話提供了可能。

責任編輯:王欣

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