【車訊網 報道】寶駿汽車在近幾年的銷量都是比較前茅，不管是轎車還是SUV，包括MPV都擁有著非常高的性價比。寶駿730自2014年推出至今，銷量已經突破了百萬臺，作為一款實用的家用MPV，它無疑是一款成功的產品。而2019款寶駿730CVT版的推出，就是為滿足客戶消費升級，追求更高品質汽車使用需求的改款升級。

　　2019款寶駿730外型變化不大，標志性的盾形前進氣格柵與兩側的大燈組相連后，提升了整個前臉的橫向視覺感，給人以穩重感。懸浮式車頂、方形透鏡大燈、橫拉式高辨識度熏黑尾燈等都很符合當下流行的汽車設計語言。

　　新車車身尺寸為4780×1780×1775mm，軸距為2750mm，與現款保持一致。輪胎采用的是規格為205/55 R16的佳通牌輪胎。

　　車尾造型圓潤飽滿，并加入了當下比較流行的懸浮車頂的設計，全LED光源的尾燈在這個級別車型中并不多見，其點亮后的視覺效果以及辨識度都有著不錯的表現。

　　寶駿730的內飾設計延續了現款的造型以及配色，中控臺上使用了大面積的搪塑軟性包裹與灰色仿木紋飾板的搭配，質感營造的比較到位，對于一款指導價格不足10萬元的MPV車型來說，它屬于顏值較高的一款。

　　配置方面，新款寶駿730較老款有所升級，比如高配版儀表盤升級為7英寸彩色液晶的，8英寸多媒體大屏功能上還加入了一些新的應用，兩塊屏幕可以互動顯示。媒體終端也搭載了Car-play、SSP-LINK車載互聯平臺等功能，還同步支持安卓和蘋果系統，實現車機互聯，這些配置給整個試駕過程帶來很多方便和樂趣。

　　寶駿730CVT版車型的座椅采用了2/3/2式布局，第二排座椅支持靠背角度調節以及前后滑動功能。此外我們從廠家了解到，手動擋的高配車型也可以選裝2/3/2式布局，而低配車型則為我們常見的2/2/3式布局。后排空調獨立控制非常人性化，控制按鍵設置在前排中央扶手后部，打開空調送風感覺到涼風習習，找了半天才發現出風口被設計到了頂部，這樣既能節約生產成本又能提高后排乘客的舒適性。

　　對于五人以下出行的家庭來說，第一二排座椅可以乘坐，而第三排座椅可折疊放倒，化身行李廂空間用來載物；而對于多于五人乘坐的情況也可以根據需要隨時調整，滿足載人和儲物需求；如果有載物需求，把第二三排座椅純平放倒，則可以獲得2300L容積的超大空間。即使在7座滿載狀態時，它也擁有235L的行李廂空間。

　　從寶駿730的內飾就不難看出，寶駿到底有多了解這個級別消費者。盡管售價不高，但它的內飾卻展現了遠超這個級別應有的豪華氛圍。木紋裝飾板、鋼琴烤漆的空調控制區以及在豪華行政級轎車中才出現的石英鐘表，這些豪華細節的體現，對消費者是非常有殺傷力的。

　　此次寶駿730也換裝了寶駿旗下最新的動力總成，型號為260T的全新1.5T發動機搭配由柳州上汽變速器柳東分公司生產的型號為CTF25的CVT變速箱，這套動力總成已經在寶駿530和寶駿RS-5上率先搭載，這也是這套動力總成覆蓋的第三款車型了。

　　這臺1.5T發動機的動力輸出比較線性，并沒有渦輪介入時的突兀感，動力釋放的比較均勻，開起來的感覺和自然吸氣車型接近。起步階段，由于發動機的低扭表現一般，所以在起步時還需配合著油門，來更高效的完成起步動作。

　　據了解，這款車型配備的CVT無級變速箱，是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發的，并由博世、法雷奧及聯合電子等國際一流供應商提供核心部件。它的速比范圍是2.08-14.5，在扭矩響應方面，它采用法雷奧的液力變矩器，能夠在放大扭矩同時充分化解發動機的沖擊，讓車輛起步更平穩、輕松，行駛過程中，它還會通過優化CVT鋼帶的夾緊力，進一步提高車輛平順性。

　　懸架系統整體調校風格還是以舒適性為主，當我們在一些有些破碎的縣道上行駛時，懸架能夠將路面的振動過濾掉大部分，長時間乘坐的舒適性是不錯的。但是偏軟的調校在車輛快速過彎時，車身的側傾會稍明顯一些。

　　NVH方面，中低速行駛時噪音主要還是來自發動機更多一些，尤其是2000rpm以上會更明顯，高速行駛時以風噪為主，行車過程中胎噪并不明顯。

　　寫在最后：

　　寶駿730從上市之初的單一手動擋車型開始，先后推出了AMT版本，以及搭載雙離合變速箱的車型，再到今天的CVT車型，產品線變得越來越豐富了。 這次推出的2019款寶駿730匹配了1.5T+CVT黃金動力，顯然是一次產品實力的重磅加持，更是踐行市場訴求的動作展示。通過這次升級改款，寶駿730在所處的細分市場里又能領先競品一大截，這將為“神車”再造銷量神話提供了可能。