【車訊網 報道】上汽通用雪佛蘭旗下的一款新車：科魯澤，將在19年3月21日上市。它與耳熟能詳的科魯茲有何不同？與2016年上市的科沃茲有何區別？帶著這些問題，我試駕了這款新車當中的科魯澤RS。

　　在我國，別克的知名度高于雪佛蘭。但在美國，誕生108年之久的雪佛蘭，由于不斷采用新技術、不斷創造新穎造型，長久保持著銷量第一的位置。就拿已經進入我國的車型來說，既有膀大腰圓的索羅德、也有令腎上腺素飆升的科邁羅RS，還有已經國產的邁銳寶、科魯茲、科沃茲、沃蘭多、探界者、創酷、樂風，等等。 

　　與之相比，科魯澤是一款充分討好年輕人的車。

　　獲得年輕人認可的條件：一是外觀要漂亮、二是內飾要時尚、三是動力要強勁、四是價格不能太高。

　　這幾條，科魯澤都做到了嗎？

　　從這次試駕的科魯澤RS外觀看，前臉雖然同樣是上中下三段、中段為六邊形，但格柵處開口更大，中網造型與噴涂，較有新意。前照燈中的遠光與近光，標配自動控制的LED燈，高度可調。

　　車身側面，腰線貫穿著前后車門的門把手，并與尾燈聯為一體，增加剛度之余，同時豐富了視覺感受。

　　尾燈造型與前燈遙相呼應，LED的顯示效果挺不錯，可謂點晴之筆。尾燈之間的飾條，與尾翼搭配的相得益彰。

　　在級別上，它與科魯茲相同，均屬緊湊型轎車。但軸距與輪距，兩者并不相同，比如，科魯茲軸距2.7米，科魯澤是2.64米。這一變化，或許可以體現它們的定位不同——科魯茲定位家庭轎車，后部空間需要有更多照顧；科魯澤定位于年輕人的坐騎，動感與時尚更為重要。

　　據悉，科魯澤的車身顏色共計5種，分別是藍、紅、黑、白、灰。

　　內飾——主題是黑與紅。

　　猛一看，科魯澤RS的內飾風格，與科魯茲似乎有些近似，但實際差異很大。首先，它的多媒體部分與空調控制面板相對獨立，視覺效果不再簡單。其次是線條感十足，并與車門聯為一體。

　　再有，它在質感與細節處理方面，明顯上了一個臺階——比如，前部飾板多為軟性材質，手感不錯。

　　內飾普遍采用了紅色雙縫線，視覺效果很好——不僅顯得很精細，還營造出運動范兒。

　　方向盤手感很棒。兩側的按鍵，一邊是巡航定速，另一邊是音響控制與藍牙電話。

　　據說，雙筒型儀表，是運動型轎車的標配，科魯澤RS沒有忘記這一點。

　　同樣是為了凸顯運動，儀表的色調，被處理成紅與黑。

　　儀表盤中央，是3.5英寸彩色液晶屏，可以顯示多種信息：油耗、輪胎氣壓、時速、保養，等等。

　　中控臺上方，是一個8英寸懸浮式液晶觸摸屏。裝備著全新一代的車載智能互聯系統。

　　該系統的功能主要包括：手機互聯、個性化云端賬戶、智能導航、語音識別，APP系統里則包含著保養預約、經銷商信息、網易云音樂、考拉FM等，廠家為該系統提供每年24個G的終身免費流量。

　　雖然智能手機已經相當普遍，但對于駕駛來說，車載導航、尤其是能提供多種交通信息的車載智能導航，不僅帶來便捷，更對駕駛安全有一定的幫助作用——即便是在每日行走的路上，它同樣對安全有所貢獻，只是許多人不太注意而已。

　　中控臺下方，是空調控制面板——它裝備著PM2.5空調濾芯。

　　再往下，安置著SD卡插槽、2個USB接口，以及點煙器。

　　內飾的不足之處，我認為主要是前排杯座深度不夠，在使用中可能會帶來不便。此外，中央儲物盒空間比較普通，功能設計比較簡單。這兩點在日后的改款中，要是能有所完善，就好了。

　　配置——安全配置較為豐富。

　　在配置方面，即使是入門級的低配，也裝備著天窗、隔熱玻璃、車身穩定控制、坡道起步輔助、胎壓監測和預警、緊急制動預警、四門自動落鎖、正面及側面氣囊。此外，它的前后排座椅均裝配著預緊式安全帶，在同級車中，并不多見。

　　除入門級車型以外，其余各款均裝配了倒車雷達、倒車影像、后視鏡加熱、車聯網、安吉星。 

　　頂配車型則擁有皮質座椅、座椅加熱、側盲區報警、電動座椅等功能。

　　空間——車內高度成績不錯。

　　前排空間自然不會有什么問題，比如，椅面至頂棚最大間距將近1米——當然，駕駛席高低可調。

　　后排座的寬度1420毫米，椅面至頂棚950毫米。您可能對這2個數字毫無概念，但我記得，2009年前后，科魯茲剛剛國產時，它的后排寬1405毫米，椅面至頂棚900毫米。也就是說，科魯澤雖然定位運動，并沒有完全忽視后排。事實上，即使英菲尼迪Q50L，后排椅面至頂棚也是900毫米——它可是中型車，比科魯澤高一個級別。

　　第5人面前的最小空間為225-290毫米，地板略有凸起，前高后矮，中位數是60毫米。后座乘坐空間沒發現有何不妥——它的車內縱向長度是1.48米，朗逸是1.45米。

　　行李倉容積方面，最小進深960毫米、最小高度515毫米，寬度為1020-1400毫米。不過，后排座無法折疊，在一定程度上影響了實用性。

　　動力——1.3T直噴發動機。

　　您一定注意到，科魯澤車尾處標注著“MONZA”，它源于雪佛蘭曾經的一款運動轎車，深受好評。如今，廠家再度啟用，顯然是表明它的核心：為年輕人打造的、富有駕駛樂趣的車。

　　科魯澤RS的動力是1.3T發動機，與之搭配的，是6速手自一體變速器。在雙離合、CVT越來越多的今天，我依舊會把信任票投給由齒輪構成的自動變速器——在炫耀與可靠之間，我選擇后者。

　　時常有人詢問，合資與自主的差別還有多大？外觀與內飾可能已經差距甚微，配置方面自主車更是遙遙領先，可在平順性方面，比如發動機與變速器的匹配，恐怕還是能找到差距。科魯澤的匹配看來不錯，在實際駕駛中，找不到頓挫，動力十分線性，且轉速控制的比較低——時速80公里時，發動機轉速約1600轉；時速100公里時，發動機轉速約2200轉；時速120公里時，發動機轉速約2500轉。

　　油耗——科魯澤RS綜合油耗5.8升。

　　在汽車業，排放管理是廠家頗為頭疼之事，政府的約束迫使他們絞盡腦汁，千方百計思考如何降低油耗。因為，2020年要求達到的平均值是5升/百公里，2025年則是4升/百公里。科魯澤作為一輛接近4.7米的緊湊型轎車，能實現5.8升的綜合油耗，并滿足國6排放標準，是個優點。

　　輪胎——固特異ASSURANCE TRIPLEMAX

　　我試駕的這輛車，裝備的是固特異的“安乘”輪胎（ASSURANCE TRIPLEMAX），規格為205/55R16，速度等級是V（240公里/小時），這款輪胎的特點是在濕滑路面上表現較好。

　　駕駛感受——油門反應迅速，扭矩充沛。

　　科魯澤RS最大設計總質量1.7噸，最大功率120千瓦。由此可以得知，它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是說，假設達到滿負荷，每公斤也有0.07千瓦的功率在推動它。與之相比，邁騰330車型（2.0T），比功率是0.069千瓦/千克，漢蘭達2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

　　另一個數據，也能說明它的動力沒問題——230牛米的最大扭矩，在1800轉就能出現，且一直保持到4400轉。這個轉速區間，涵蓋著日常駕駛的全部，可見，這臺發動機始終能發揮出最大扭矩。這些數字或許太枯燥，親身的體驗是——油門反應很敏捷，無論是起步、還是中途加速，都顯得很輕松。

　　我們在試駕時，車內乘坐4人，但每次加速，都很干脆、利索。此舉不僅是發動機的功勞，變速器的積極響應，同樣功不可沒。以輕柔方式駕駛，它通常在2500轉左右換擋，稍微深踩一點兒，換擋時機就會升至3000轉，再略微深踩，則會延遲到4000轉才換擋。整個動作猶如賽車手的跟趾，擋位切換嚴絲合縫，我沒有感覺到絲毫頓挫，很線性，很舒服。

　　再有，它的方向助力由電機提供，力度恰到好處，特別是高速狀態下，略微加沉，對安全很有利。

　　盡管這款車的內飾強調了運動，動力表現也不錯，但都是相對而言。它并沒有在某一方面走極端，而是做到了適可而止。也就是說，在視覺、安全、精細、操控、舒適等方面，進行了一定程度的均衡。并在年輕人比較在意的方面，給與了更多照顧。

　　我認為，這種標定沒毛病。作為日常使用，即使年輕人，也不見得個個喜歡飆車，能有不錯的加速，再加上安全、舒適，車里車外看著都挺漂亮，就行了。

　　所以，在我看來，兩口或三口之家，選擇一款家庭轎車的話，科魯茲或科沃茲，或許更合適。如果對駕駛有興趣，并希望車子比較年輕、時尚的話，科魯澤RS值得考慮。