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更年輕 更活力 更精細 感受雪佛蘭科魯澤RS

2019年03月14日 09:10 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】上汽通用雪佛蘭旗下的一款新車:科魯澤,將在19年3月21日上市。它與耳熟能詳的科魯茲有何不同?與2016年上市的科沃茲有何區別?帶著這些問題,我試駕了這款新車當中的科魯澤RS。

  在我國,別克的知名度高于雪佛蘭。但在美國,誕生108年之久的雪佛蘭,由于不斷采用新技術、不斷創造新穎造型,長久保持著銷量第一的位置。就拿已經進入我國的車型來說,既有膀大腰圓的索羅德、也有令腎上腺素飆升的科邁羅RS,還有已經國產的邁銳寶、科魯茲、科沃茲、沃蘭多、探界者、創酷、樂風,等等。 

  與之相比,科魯澤是一款充分討好年輕人的車。

  獲得年輕人認可的條件:一是外觀要漂亮、二是內飾要時尚、三是動力要強勁、四是價格不能太高。

  這幾條,科魯澤都做到了嗎?

  從這次試駕的科魯澤RS外觀看,前臉雖然同樣是上中下三段、中段為六邊形,但格柵處開口更大,中網造型與噴涂,較有新意。前照燈中的遠光與近光,標配自動控制的LED燈,高度可調。

  車身側面,腰線貫穿著前后車門的門把手,并與尾燈聯為一體,增加剛度之余,同時豐富了視覺感受。

  尾燈造型與前燈遙相呼應,LED的顯示效果挺不錯,可謂點晴之筆。尾燈之間的飾條,與尾翼搭配的相得益彰。

  在級別上,它與科魯茲相同,均屬緊湊型轎車。但軸距與輪距,兩者并不相同,比如,科魯茲軸距2.7米,科魯澤是2.64米。這一變化,或許可以體現它們的定位不同——科魯茲定位家庭轎車,后部空間需要有更多照顧;科魯澤定位于年輕人的坐騎,動感與時尚更為重要。

  據悉,科魯澤的車身顏色共計5種,分別是藍、紅、黑、白、灰。

  內飾——主題是黑與紅。

  猛一看,科魯澤RS的內飾風格,與科魯茲似乎有些近似,但實際差異很大。首先,它的多媒體部分與空調控制面板相對獨立,視覺效果不再簡單。其次是線條感十足,并與車門聯為一體。

  再有,它在質感與細節處理方面,明顯上了一個臺階——比如,前部飾板多為軟性材質,手感不錯。

  內飾普遍采用了紅色雙縫線,視覺效果很好——不僅顯得很精細,還營造出運動范兒。

  方向盤手感很棒。兩側的按鍵,一邊是巡航定速,另一邊是音響控制與藍牙電話。

  據說,雙筒型儀表,是運動型轎車的標配,科魯澤RS沒有忘記這一點。

  同樣是為了凸顯運動,儀表的色調,被處理成紅與黑。

  儀表盤中央,是3.5英寸彩色液晶屏,可以顯示多種信息:油耗、輪胎氣壓、時速、保養,等等。

  中控臺上方,是一個8英寸懸浮式液晶觸摸屏。裝備著全新一代的車載智能互聯系統。

  該系統的功能主要包括:手機互聯、個性化云端賬戶、智能導航、語音識別,APP系統里則包含著保養預約、經銷商信息、網易云音樂、考拉FM等,廠家為該系統提供每年24個G的終身免費流量。

  此外,它還裝備著新一代安吉星系統,擁有碰撞自動求助、遠程控制、車輛被盜定位、車況檢測、音控導航、24小時客服、車載Wi-Fi等31項主要功能及4項增值服務
  關于安吉星的便利性,我本人有過2次經歷:第1次是在太行山腹地,遭遇爛路,2條輪胎接連受損,按了一下“SOS”,客服了解到我的情況,立即通知最近的4S店,并把我的位置發送過去,人家很快送來新胎。第2次是去年的西藏+新疆自駕游,沿途每天發布游記,其中有幾天,不知為何,我的手機網絡出了問題,便連接車載Wi-Fi,保持了網絡暢通。

  雖然智能手機已經相當普遍,但對于駕駛來說,車載導航、尤其是能提供多種交通信息的車載智能導航,不僅帶來便捷,更對駕駛安全有一定的幫助作用——即便是在每日行走的路上,它同樣對安全有所貢獻,只是許多人不太注意而已。

  中控臺下方,是空調控制面板——它裝備著PM2.5空調濾芯。

  再往下,安置著SD卡插槽、2個USB接口,以及點煙器。

  內飾的不足之處,我認為主要是前排杯座深度不夠,在使用中可能會帶來不便。此外,中央儲物盒空間比較普通,功能設計比較簡單。這兩點在日后的改款中,要是能有所完善,就好了。

  配置——安全配置較為豐富。

  在配置方面,即使是入門級的低配,也裝備著天窗、隔熱玻璃、車身穩定控制、坡道起步輔助、胎壓監測和預警、緊急制動預警、四門自動落鎖、正面及側面氣囊。此外,它的前后排座椅均裝配著預緊式安全帶,在同級車中,并不多見。

  除入門級車型以外,其余各款均裝配了倒車雷達、倒車影像、后視鏡加熱、車聯網、安吉星。 

  頂配車型則擁有皮質座椅、座椅加熱、側盲區報警、電動座椅等功能。

  空間——車內高度成績不錯。

  前排空間自然不會有什么問題,比如,椅面至頂棚最大間距將近1米——當然,駕駛席高低可調。

  后排座的寬度1420毫米,椅面至頂棚950毫米。您可能對這2個數字毫無概念,但我記得,2009年前后,科魯茲剛剛國產時,它的后排寬1405毫米,椅面至頂棚900毫米。也就是說,科魯澤雖然定位運動,并沒有完全忽視后排。事實上,即使英菲尼迪Q50L,后排椅面至頂棚也是900毫米——它可是中型車,比科魯澤高一個級別。

  第5人面前的最小空間為225-290毫米,地板略有凸起,前高后矮,中位數是60毫米。后座乘坐空間沒發現有何不妥——它的車內縱向長度是1.48米,朗逸是1.45米。

  行李倉容積方面,最小進深960毫米、最小高度515毫米,寬度為1020-1400毫米。不過,后排座無法折疊,在一定程度上影響了實用性。

  動力——1.3T直噴發動機。

  您一定注意到,科魯澤車尾處標注著“MONZA”,它源于雪佛蘭曾經的一款運動轎車,深受好評。如今,廠家再度啟用,顯然是表明它的核心:為年輕人打造的、富有駕駛樂趣的車。

  科魯澤RS的動力是1.3T發動機,與之搭配的,是6速手自一體變速器。在雙離合、CVT越來越多的今天,我依舊會把信任票投給由齒輪構成的自動變速器——在炫耀與可靠之間,我選擇后者。

  時常有人詢問,合資與自主的差別還有多大?外觀與內飾可能已經差距甚微,配置方面自主車更是遙遙領先,可在平順性方面,比如發動機與變速器的匹配,恐怕還是能找到差距。科魯澤的匹配看來不錯,在實際駕駛中,找不到頓挫,動力十分線性,且轉速控制的比較低——時速80公里時,發動機轉速約1600轉;時速100公里時,發動機轉速約2200轉;時速120公里時,發動機轉速約2500轉。

  油耗——科魯澤RS綜合油耗5.8升。

  在汽車業,排放管理是廠家頗為頭疼之事,政府的約束迫使他們絞盡腦汁,千方百計思考如何降低油耗。因為,2020年要求達到的平均值是5升/百公里,2025年則是4升/百公里。科魯澤作為一輛接近4.7米的緊湊型轎車,能實現5.8升的綜合油耗,并滿足國6排放標準,是個優點。

  輪胎——固特異ASSURANCE TRIPLEMAX

  我試駕的這輛車,裝備的是固特異的“安乘”輪胎(ASSURANCE TRIPLEMAX),規格為205/55R16,速度等級是V(240公里/小時),這款輪胎的特點是在濕滑路面上表現較好。

  駕駛感受——油門反應迅速,扭矩充沛。

  科魯澤RS最大設計總質量1.7噸,最大功率120千瓦。由此可以得知,它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是說,假設達到滿負荷,每公斤也有0.07千瓦的功率在推動它。與之相比,邁騰330車型(2.0T),比功率是0.069千瓦/千克,漢蘭達2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

  另一個數據,也能說明它的動力沒問題——230牛米的最大扭矩,在1800轉就能出現,且一直保持到4400轉。這個轉速區間,涵蓋著日常駕駛的全部,可見,這臺發動機始終能發揮出最大扭矩。這些數字或許太枯燥,親身的體驗是——油門反應很敏捷,無論是起步、還是中途加速,都顯得很輕松。

  我們在試駕時,車內乘坐4人,但每次加速,都很干脆、利索。此舉不僅是發動機的功勞,變速器的積極響應,同樣功不可沒。以輕柔方式駕駛,它通常在2500轉左右換擋,稍微深踩一點兒,換擋時機就會升至3000轉,再略微深踩,則會延遲到4000轉才換擋。整個動作猶如賽車手的跟趾,擋位切換嚴絲合縫,我沒有感覺到絲毫頓挫,很線性,很舒服。

  再有,它的方向助力由電機提供,力度恰到好處,特別是高速狀態下,略微加沉,對安全很有利。

  盡管這款車的內飾強調了運動,動力表現也不錯,但都是相對而言。它并沒有在某一方面走極端,而是做到了適可而止。也就是說,在視覺、安全、精細、操控、舒適等方面,進行了一定程度的均衡。并在年輕人比較在意的方面,給與了更多照顧。

  我認為,這種標定沒毛病。作為日常使用,即使年輕人,也不見得個個喜歡飆車,能有不錯的加速,再加上安全、舒適,車里車外看著都挺漂亮,就行了。

  所以,在我看來,兩口或三口之家,選擇一款家庭轎車的話,科魯茲或科沃茲,或許更合適。如果對駕駛有興趣,并希望車子比較年輕、時尚的話,科魯澤RS值得考慮。

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