【車訊網(wǎng) 報道】轎車市場一直都是各大車企“必爭之地”，他們會想盡各種辦法去俘獲車主的心，向來不走尋常路的“法系車”也有著自己的辦法。作為法系品牌的擔當，雪鐵龍很多年前就已在國人心中刻下深深的烙印了。想當初，富康和愛麗舍也曾是國內(nèi)的“街車”，而今天的主角則是東風雪鐵龍旗下的第三代C5和C6車型。

　　車企在某一細分領域使用雙車戰(zhàn)略并不足為奇怪，東風雪鐵龍的C5和C6就是這樣的一對組合。C5在剛推出的時候，就已經(jīng)在細分領域中具有一定的優(yōu)勢了，而C6的推出更是在細分市場中有著越級的表現(xiàn)。本次編者體驗的C5 380THP尊貴型與C6 380THP旗艦型均為頂配版本。

　　東風雪鐵龍C6

　　東風雪鐵龍C6于2016年年底在國內(nèi)正式上市，從東風雪鐵龍C5手中接過旗艦型轎車的大旗。該車的官方指導售價為18.99-27.99萬元，根據(jù)配置不同分別搭載1.6T和1.8T發(fā)動機。

　　東風雪鐵龍C6的NAPPA真皮座椅采用了豪華的法式箱包設計。在前排，主副駕駛座椅均提供10向電動調(diào)節(jié)、三擋座椅通風、加熱及按摩功能，并且主駕駛一側還具備兩擋座椅記憶。

　　后排乘客顯然是東風雪鐵龍C6重點關照的對象，因此，舒適睡眠頭枕和座椅靠背的角度調(diào)節(jié)功能，使得后排乘客有著很高的舒適度。

　　根據(jù)車速的不同，方向盤的力度會有明顯的變化，低速比較輕，高速則沉很多。不過整體而言，轉向不是很直接，也有一些虛位。定位就是那種很沉穩(wěn)的感覺，和新邁騰有些相似，駕駛樂趣不高。

　　這臺1.8L直噴渦輪增壓發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術，這項技術有助于提升發(fā)動機的進氣效率，并且渦輪增壓系統(tǒng)可以更早的介入時機（1000rpm/min）， 使得在C6身上的渦輪遲滯現(xiàn)象并不是非常明顯。

　　日常駕駛中，這臺變速箱將發(fā)動機的轉速控制在一個較低的水平，在高速行駛時，發(fā)動機的轉速也能控制在2000rpm左右，在這一級別算是個不錯的水平。

　　麥弗遜和多連桿的懸架組合，讓C6在日常駕駛過程中有著扎實穩(wěn)健的行駛質(zhì)感。 在保持駕乘舒適性的基礎上，新車底盤還保留了相當豐富的路感反饋。此外，在車輛高速過彎時，高韌性的懸架同樣能夠給予車身足夠的支撐性，讓駕駛員對車輛的操控性有足夠的信心。