今年春節,在日本體驗過凱美瑞混動版。時隔半年,又在北京得到一次試駕機會。雖然中日兩國的凱美瑞幾乎完全一致,但是,對其環保、精致、舒適、安全,還是留下深刻印象。在這當中,尤其以環保為最——新能源車在我國很熱門,不過,單就現階段而言,混合動力才是最務實的。在排放方面,它比燃油車環保;在性能方面,它比電動車靠譜。
凱美瑞是一款中型轎車,與雅閣、天籟、邁騰、帕薩特、君威、C5、邁銳寶、阿特茲、蒙迪歐等同級。在眾多競爭對手當中,它的正面口碑主要是品質與舒適。
眼下市場上的2018款凱美瑞,是它的第8代車型。與前幾代相比,這款車的相貌年輕許多,富于動感——前幾代凱美瑞顯得有些嚴肅,有些鄭重其事。
2018款凱美瑞分為3種動力:17-20萬元的2.0,21-22萬元的2.5,23和27萬元的2.5混合動力。燃油動力早已熟悉,更令我感興趣的,是它的混合動力。事實上,豐田很早便把混合動力引入我國,但由于價格等因素,并未受到重視。就拿2018款的2.5燃油與2.5混動來說,售價相差2萬元,油耗相差1.9升,以目前油價計算,混動車跑足14萬公里,才有可能把多花的2萬塊錢賺回來。而且,還沒考慮維修成本——記得普銳斯剛國產時,從內部打探到,如果更換電池,大概需要8萬元。
當然,帳也許不該這么算。除了上述非常直觀的個人利益,還有社會利益。比如,在日益嚴格的排放法規面前,混合動力起碼能在可見的未來,滿足要求——表面看這是社會利益,但其實也是間接的個人利益。
2017年,北京禁止國1、國2排放的車,在工作日進入五環,此舉引起一些人的擔憂,照這個邏輯往下走,再過幾年,國3、國4的車,說不定也得受限。于是,有人轉而購買電動車(也有一些車主是因為搖不上號才買電動車的)。市區短途代步,電動車不錯,但一些城市駕車越來越難,成本越來越高,更能體現私家車價值的,是自駕游。不過,自駕游對續航里程要求高,高速公路雖然也有充電樁,可跑上三四百公里就得停車充電,效率太低。從這個角度看,混合動力顯然更靠譜。
靠譜之一:排放比較“超前”。
它的油耗低于2020年開始執行的平均水平,如果哪天因為環保,出臺一個更為嚴厲的限行措施,混合動力的前面,有一大堆燃油車擋箭,相當安全些。當然,最安全的是電動車。如果不在意電動車缺點的話。
靠譜之二:具備燃油車的優點。
燃油車的優勢——加油速度快、加油方便、續航里程長,它一應具全,全部具備。而這些優勢,是電動車所不具備的。
如果說電動車更適合市區短途代步,燃油車更適合長途自駕游。混合動力則同時具備了這兩點。就拿這輛凱美瑞混動版來說,接近4.9米的車長、接近1.7噸的體重,百公里綜合油耗卻只有4.1升,而它的油箱標稱50升——理論上,最大續航能力1200公里。用帕薩特2.0T做個對比:車長也是接近4.9米,體重1.6噸,綜合油耗7升,油箱標稱69升——理論最大續航985公里。
燃油車的劣勢在于,每逢擁堵、走走停停時,油耗陡增——意味著排放加大。對于這個問題提,混動車在一定程度上,有所改善。凱美瑞混動版在緩緩起步以及中低速行駛時(比如60公里以下),只要電池有電,便能完全依靠電機驅動。不足之處是電池容量小,走不了多遠,電就用得差不多了,接下來就得靠燃油機。盡管如此,起步時(油耗最大狀態時)主要靠電驅動,這是降低排放、節省燃油的關鍵。
雖說電池容量小,支撐不了多久,但它的充電也很快。市區駕駛,收油門滑行的情況經常出現,此時,它能立即充電。這次試駕,在一個立交橋下坡,坡道較長,竟然充了2格電。
油耗方面:剛開始試駕時,路況很好,儀表顯示,百公里油耗4升。
后來路況變差,陷入擁堵,基本是走一步、停一下。在這樣的情況下走了10余公里,儀表顯示百公里油耗5.5升。
在擁堵道路上,時而靠電機、時而靠內燃機,后者的啟停十分頻繁,但不注意觀察儀表盤的話,難以察覺到它的啟動——很平穩,沒有什么振動。不過,我還是有點兒擔心,啟停如此頻繁,故障率會不會因此加大?
總之,混動的優勢實在很大。要說不足,我認為主要是電池容量小,完全靠電驅動,行駛里程很短(據說只有三四公里)。當然,加大電池容量就能延長行駛里程,可又會造成重量增加。
感受凱美瑞混動版在環保方面的特點之后。接下來,是這款車的另外3個特點:精致、舒適、安全。
與上代車型相比,這款凱美瑞的內飾,顯得細膩許多——有一種很考究的感覺,倍感溫馨。
前后排座椅的面料做工看上去很細致,而且與人體的契合也很理想。舒適感很好。
舒適的感覺,同樣源于便利的配置。比如,前排座椅不僅有加熱,還有通風裝置,在炎熱夏季非常實用。
再比如,頂配車型甚至在后排座中間扶手上,配備了操作面板,可以對空調、音響、座椅角度進行操控。
后排兩側車窗上,配備了手動升降遮陽簾。
后風擋的遮陽簾,則是電動控制,但同時也具備自動控制——掛入倒擋,窗簾便自動落下,倒車結束,又自動升起。這樣的設計,顯然比貼膜更高明。因為,這么做對安全更有利。
說到安全,一些智能駕駛輔助,比如主動剎車、車道保持等,在這款車上同樣配備。
當然,凱美瑞并非十全十美。比如,它的音響雖然是品牌貨(JBL),但我感覺聽音效果比較普通。此外,中控臺周圍內飾材質偏硬,視覺效果不好,且角度適宜時,能產生強烈反光,看上去很不舒服。
總的來看,凱美瑞混動版的售價雖然高于燃油車2萬元,但技術優勢和使用優勢,均較為明顯。愿意感受新技術、愿意為環保出一份力,但又畏懼電動車的種種不確定因素,它恐怕是個不錯的考慮對象。
畢竟,在中型車范圍內,許多車廠至今還是靠渦輪增壓減排,凱美瑞先行一步,占領了技術制高點,這是它比較牛的一面。當然,競爭對手也不是沒有,比如雅閣,它的混動晚于豐田,但現在做的也不錯。
以往稿件回顧:尋找有年味的地方 星爺與凱美瑞在河北蔚縣。
星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。點擊下圖即可進入《星爺說車》。
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