【車訊網 報道】　　當小組賽第二場，托尼·克羅斯打進那粒絕殺瑞典隊的進球后，日耳曼戰車已經把最后出線的主動權牢牢掌握在自己手里。但誰也沒想到的是最后一場面對實力遠不如自己的韓國隊，德國人卻遲遲敲不開那個油頭粉面韓國門將趙賢祐把守的大門。

　　勒夫不知所措的眼神、厄齊爾與球迷的對噴情景、托馬斯·穆勒不甘的眼淚，都在告訴我們德國隊真的要回家了。

　　然而，賽后一個關于世界杯衛冕冠軍小組賽必出局的定律，也在互聯網被廣為流傳。

　　98年世界杯冠軍法國，02年小組出局…..

　　06年世界杯冠軍意大利，10年小組出局…..

　　10年世界杯冠軍西班牙，14年小組賽出局…..

　　14年世界杯冠軍德國，18年小組賽出局…..

　　這就好比魔咒一樣，上一屆發揮出色的球隊，下一屆統統集體迷失。等等咱不是應該說車嗎？怎么聊起足球了。其實在汽車圈也有一個魔咒，就是上一代車型廣受贊譽，換代后卻因某些原因飽受詬病，今天就讓我們來盤點一下那些換代失敗的車型案例。

　　一汽-大眾 CC

　　老款CC曾被評為“最美大眾車”，流暢的線條，獨特的氣質曾讓它叫好又叫座。新款CC自上市以來就吐槽聲不斷，在大眾MQB平臺打造下愈發趨同的外觀設計，與大眾的帕薩特并無二致，再也沒有令人心動的感覺。

　　路虎發現

　　路虎一直被定義為男性的專屬座駕，充滿棱角的外觀造型，不僅僅是為了凸顯硬派越野的風格，更是表達一種對世俗生活的態度。不過，發現4到發現5的變化卻打破了這一傳統，更多圓潤流暢的線條使得發現5再也沒有那么純粹，并且拋棄了非承載式車身，反倒多一份向世俗妥協的意味。

　　奧迪Q7

　　不知是老款Q7太過經典，還是新款Q7太過激進，Q7換代之后采用了棱角分明的線條，內飾也進行了革新，雖然科技感更強，但是尺寸的縮水，讓新款Q7失去了家族旗艦應有的霸氣，個人認為新款Q7外觀設計，用在Q5上更好看一些。

　　現代索納塔

　　第八代索納塔在當年可謂是街車的存在，有句俗話說得好：屌絲開車有三寶，索8、K5、邁銳寶。作為三寶當中的代表車型，可見八代索納塔在當年是何其的火爆，畢竟大多數國人買車外觀還是放在第一位，憑借流體雕塑的設計理念，索8當年可是賺的盆滿缽滿。

　　不過，換代后的索納塔9銷量卻不盡如人意，雖然它的外型、內飾均有所升級，終端還有較大的優惠，但卻始終無人問津。除了韓系車整體銷售疲軟的大環境外，外觀不夠驚艷是索9失敗的癥結所在。

　　寫在最后：

　　在足球的世界里，即便你是擁有強弓硬弩的世界冠軍，依然有可能會遭遇失敗，這也正是世界杯帶給我們的魅力所在。同樣，在強手如林汽車市場，不可能所有的換代車型都能有超越“前任”的市場表現，世界杯還四年一次呢，這次不行再等下次唄。