【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　以前一提到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)我們多少會(huì)表示些質(zhì)疑，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)大多數(shù)人的潛意識(shí)里排量小就難免被貼上動(dòng)力弱、廉價(jià)的標(biāo)簽。不過事實(shí)證明小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加以渦輪增壓器后不僅動(dòng)力會(huì)有所提升，油耗表現(xiàn)也比同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢(shì)。

　　如今市場(chǎng)上大多數(shù)20萬元內(nèi)的家用車也大多以小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為主打動(dòng)力，甚至有些車型的功率可以達(dá)到接近性能車的表現(xiàn)，如大眾高爾夫的1.4T高功率版車型就有110kW的功率，思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更是調(diào)到了130kW，幾乎比很多2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還要高，也使運(yùn)動(dòng)性能和油耗得到很好的平衡。

　　今天給大家介紹的這款全新上汽名爵6Trophy版車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)（最大功率124kW）并匹配了換擋更運(yùn)動(dòng)的7DCT變速箱，操控和運(yùn)動(dòng)是它的賣點(diǎn)，為了檢驗(yàn)它究竟表現(xiàn)如何，我們把它開上了一段山路來檢一探究竟。

　　在試駕前你需要知道一下幾點(diǎn)：

　　1、名爵6Trophy版車型與普通版本車型的區(qū)別不僅僅局限在尾排、輪胎、四活塞剎車卡鉗等外觀套件上，而是在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的前提下，通過對(duì)渦輪壓力等方面的調(diào)整，將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率調(diào)至190馬力，峰值扭矩調(diào)至300Nm。最終實(shí)測(cè)全新名爵6百公里加速為7.1秒。

　　2、名爵6全系標(biāo)配了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，車輛過彎時(shí)，通過XDS對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，視實(shí)際情況請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)輕微提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足，提升過彎能力。

　　山路試駕體驗(yàn)：

　　為了更充分的體驗(yàn)它的過彎表現(xiàn)，我們把名爵6開上了皖南318的“72彎”，這里彎道極多，上下坡的小彎兒極多，難度較大。首先是爬坡山路車子的起步非常自然，哪怕是在山路上停停走走也非常從容。其次，變速箱邏輯清晰，尤其是在爬坡時(shí)降擋十分積極，2000rpm動(dòng)力就已經(jīng)夠用了，此時(shí)深給一點(diǎn)油門，降擋后轉(zhuǎn)速來到3500rpm以后，動(dòng)力明顯提升不少，上山爬坡過彎很給力。

　　剎車響應(yīng)積極，踏板的響應(yīng)比較敏感一踩就有很能給人充足信心，而且制動(dòng)力的釋放十分均勻，駕駛者容易掌控，車身的姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)健。轉(zhuǎn)向手感方面，它的阻尼回饋均勻，低速輕、高速適當(dāng)加重，精準(zhǔn)且?guī)Ц校{馭舒適的同時(shí)，保障了過彎時(shí)的沉穩(wěn)感。前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，在沿途的表現(xiàn)來看，也是符合預(yù)期，小顛簸過濾徹底，偶爾過減速帶之類的較大顛簸，也干凈利落。

　　在比較激烈的駕駛方式進(jìn)入彎道時(shí)，在XDS電子限滑差速器的配合下，全新名爵6更可以牢牢“摁住”推頭現(xiàn)象，并且在車尾的尋跡性上同樣表現(xiàn)出色，跟進(jìn)動(dòng)作十分緊湊、干脆。更讓人驚訝的是，在大角度彎道中，車尾甚至?xí)窈篁?qū)車一般有輕微的外滑動(dòng)以幫助車輛入彎。