【車訊網 報道】

　　德國試駕Fiat Abarth 595 Competizione

　　一杯加了烈酒的濃縮咖啡

　　在Abarth最輝煌的黃金年代，Abarth用一臺Fiat 500冠以595之名，在一年之內狂掃賽場，將900個冠軍收歸名下。這讓Abarth的名氣大增，人們不再將這個蝎子商標單純的與改裝排氣相關聯，并賦予這個蝎子商標和Abarth新的含義——一杯夠勁兒的濃縮咖啡，甚至還得添上一盎司的烈酒。

　　歐洲這片大陸文化和經濟同樣的繁盛，這源于悠久的歷史，也源于多元的文化沉淀，眾多國家，就像多彩的馬賽克一樣裝點著歐洲這面藝術之墻。這也正像是歐洲的街頭車景，包羅萬象的同時，也有其鮮明特色——小車仍占主流。所以，微車體格不是500的弱點，相反使它成為滿足歐洲人日常用車的優勢，它更容易找到停車位，它更省油更經濟，它更輕更有力，當然，它更可愛！

　　而Abarth 595 Competizione是脫離呆萌路線的Fiat 500，原本豐富多樣的時尚配色，被Abarth篩選成了紅色，黃色和白色。你可以將其翻譯成激情，活力，純粹，當然這只是第一步，這些色彩是為了烘托Abarth全新設計的前后保險杠。新設計的前唇有著更大的進氣格柵，比普通版增加了18%的散熱能力，以保證在賽道上充分發揮發動機提升的性能；尾部也增加了賽車化的底部氣流擴散器，視覺效果達到了和前臉一致的兇悍威懾力。

　　我們拿到的這臺車為雙邊雙出四尾管設計的“ Record Monza”排氣，相比595排氣回壓更小，聲浪更大，聲效也是更為狂野的Abarth效果。

　　自從Abarth在2007年以全新獨立部門的身份被Fiat收歸旗下，這只兇惡的蝎子就注定是要把Fiat旗下的車型逐步變為“有毒之物”。這臺Abarth 595 Competizione從頭至尾全身“帶毒”，首先，1.4T的T-Jet發動機將動力從595的145匹調高至177匹的最大馬力輸出，不過這還不是最高動力版本，Abarth 695能輸出最高190匹的最大功率，扭矩也從595的206牛·米升級到250牛·米與性能最強的695保持一致。但這已經足以將賣萌的Fiat 500轉變為擁有6.7秒的0-100km／h沖刺成績的“小鋼蛋兒”。

　　與此同時，你多掏比入門Fiat 500超過一倍的價格（約11w人民幣）獲得的還包括Brembo的剎車，Koni的高性能避震器，機械式限滑差速器，Sabelt的碳纖+翻毛皮賽車座椅，碳纖維材質的平底運動方向盤，Beats的高保真音響，這么看起來其實很值不是嗎？

　　Brembo的4活塞全鋁前剎車卡鉗真是腳感一流，不重腳，不過敏，不泄力。畢竟是305mm的大直徑剎車盤，滿足日常使用是綽綽有余。遺憾的是我們的這臺車仍穿著雪地鞋，這大大制約了它能實現的最大制動效果，不過這也更容易讓你感覺到Brembo剎車的魅力，它的確能夠更清晰自如的讓我掌控制動抓地的臨界點，你似乎可以感知到剎車行程的每一毫米，然后根據你的需要加以控制。

　　Abarth只給了兩根帶有阻尼自動調節的Koni高性能避震器裝在后懸，所以很值得好好說說。大家通常對改裝避震存在兩種誤解：一種人說要越硬越好，硬意味著更小的側傾和彎道側向支撐力；另一種人說改裝就是打破原廠的平衡，得到更多舍棄得也更多。這兩種誤區的確普遍存在，這也是選擇Koni FSD避震器的最大意義所在。在595 competizione上，中低速下它足夠舒適，這是一種很硬卻沒有尖銳沖擊力的硬，它柔和到甚至給你非常舒適的錯覺。但因為德國NB的不限速高速，我們可以合法的把它開到220km／h的極速，這個時候你才知道下壓力和長軸距對穩定性的貢獻，因為我幾乎一刻不停的在修正方向，這臺車就像一片被高速擲出的瓦片，緊貼著水面高頻的彈跳。最不給力的是，轉向力變得過于輕盈，我粗壯的手臂得繃緊肌肉來限制我自己的轉向幅度。

　　總的來說，Fiat 500的特性并沒有改變，方向盤似乎總保留著輕微的曠量，用很意大利的方式在告訴你：“我不是那種按部就班，愿意言聽計從的乖寶寶”，天生好動的性格在這臺Abarth上完全沒有收斂，它更適合在狹窄的麻石街道上保持靈動，而不是在高速上讓你愜意的高速巡航，工程師們其實早就知道這臺595不是能干這活的料，索性連定速巡航系統都給拿掉了。

　　看見它內飾的第一刻，我想起了在龍游跑拉力賽的兩位漂亮姑娘。其實我不是想說她們來自寶島臺灣，而且正是駕駛一臺呆萌的Fiat 500來參賽。我想說的是這臺Competizione版有太多的細節讓我想起了拉力賽車的樣子。比如，方向正位標示，翻毛皮包裹的超激動握感；金屬質地的圓球形擋頭；我當年座駕裝配的Sabelt桶型賽車座椅；顯示渦輪增壓值的機械式儀表。

　　正當興奮時，一盆冷水差點兒把我淋透。運動型車的低坐姿呢？要不是500本身就小就矮，這幾本就是開SUV的馬桶姿勢；方向盤不可前后調節，只能上下調節，我的天哪，用坐馬桶的姿勢駕駛一臺運動車，離合、剎車、油門還都是遠離地板的懸吊式！

　　不過，這一切抱怨只持續了幾分鐘而已，幾杯汽油下肚，小四缸渦輪機凌厲的響應加上由嘴和易拉罐演奏出的迷人排氣聲浪帶來的飽足感，讓我有了新的定義：這不就是一臺四輪版Vespa嗎？意大利+復古+馬桶式駕駛姿勢。

　　機械式限滑差速器D.A.M. (Mechanical Limited Slip Differential)其實在柏油賽道上沒什么意義，但在砂石拉力賽場上就是不可或缺的寶貝。特別是這樣一臺前驅車，大力給油出彎時不用擔心動力從輪胎打滑一側流失，一直頂著油門出彎的感覺真是暢快。在德國開車的另一大好處是大家都以很瘋狂的車速過彎，你不頂油，后面的車就頂著你的屁股像你施壓，你不夠膽可以讓出路線，夠膽你就看準限速使勁踩，我當然會選擇后者，畢竟我對自己和這臺Abarth有同樣的信心，唯一不放心的只有這四條瑪吉斯的雪地輪胎。

　　特別是從一條不限速高速繞到另一條不限速高速，這中間的匝道就是最好的測試場。來一次跟趾降擋，穩住過彎的轉向角度，咬住前車，這時的它就像一只瞄準獵物的蝎子，既穩健又敏捷，前輪的指向性非常的清晰，你可以在并不寬裕的車道中尋找最佳線路，而且車身只有1.6米寬，你能比其它車有更大的活動余地劃出一條更平滑的弧線。說到跟趾，已經沒什么實際意義，但在這樣一臺有太多手動樂趣的大玩具上，還是很有挑戰樂趣的，最重要的是，Abarth不單將這三個踏板放在一個平面上（油門略低，但從使用角度正合適），而且還保持有相同的間距，腳跟觸及油門的活動空間也足夠，非常完美！

　　伴隨這份性能包一同附贈的還包括一系列帶有蝎子標的鋁合金油箱蓋、機油加注口蓋、車頂天線蓋、輪轂中心蓋，對，還有上面提到的鋁合金油門、剎車、離合防滑踏板，為情懷買單這種俗套的話，放在這就是深得人心之舉。

　　如果不是因為自動跟車這類的初級自動駕駛功能飛速普及，或許不會察覺到Fiat 500已經是10年前推出的車了，正是在科技爆炸式發展的年代，自動化幫人們降低了太多門檻，幾十年后專職司機下崗的命運已是幾成定局。到那時，賽車手或許等同于賽馬場上的騎手，技術精湛與否只是體育精神的表現，與普通人的關聯幾乎脫節。那種依靠主動思維去預判剎車點，去更準確操控方向和油門的“駕駛樂趣”也許只有咱這代人能夠最后體會了。

　　無人駕駛，意味著你徹底成為乘客，所有情急之下的擔驚受怕由不得你來做主了。有興趣、有條件找一臺手動擋純粹的車多開開吧，即便是像我們這樣，在德國租一臺，“放肆”幾天！

　　接下來給大家分享一些“非常有價值”的數據：

　　一、它有4個杯架。

　　二、后備箱總容積185升，很小，不過還是放下了腳架和滑軌外加兩個小包和一個22寸的箱子。

　　三、一滿箱油我們跑了327km的總里程，當然這是不限速高速，我們時常突破200km/h時速貼地飛行，最高開到了225km／h（真的再也上不去了）。

　　四、關閉運動模式它溫順的像只小豚鼠，油耗也能降低到5L／100km，足夠經濟。

　　五、打開運動模式0-100km／h加速6.7秒，就像瘋狂的豚鼠特工。

　　六、油箱容積:40L，在德國加滿我們花了51.3歐（36升油），相比之下打車20km路程就能花掉同樣多的錢。

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