動(dòng)力方面，我們所選擇的試駕車輛為380TSI車型，其搭載了最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0T，最大功率為162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

　　懸掛系統(tǒng)方面保持不變，依然為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的懸掛組合。不過(guò)車輛配備了DCC自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)，其可以在舒適與運(yùn)動(dòng)之間轉(zhuǎn)換。

　　作為一款中型車，你完全不需要為新款帕薩特的動(dòng)力而擔(dān)心，它的加速十分迅暢，無(wú)論是在低速還是高速階段，只要你想要超車它都會(huì)給你足夠的幫助，讓你信心十足。

　　車輛的換擋平順性非常不錯(cuò)，在試駕階段完全沒(méi)有出現(xiàn)頓挫感。同時(shí)變速箱的升檔也十分積極，升到7擋給人感覺(jué)只是自然而言的事情。當(dāng)然如果你想要偶爾躁動(dòng)一下，S擋會(huì)給你不一樣的體驗(yàn)。

　　新帕薩特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的十分到位，延續(xù)了大眾車型的一貫水準(zhǔn)，并且方向盤(pán)的力度也比較適中，同時(shí)不錯(cuò)的路感回饋也給駕駛員帶來(lái)了一定的幫助。

　　DCC自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)給駕駛帶來(lái)了不一樣的樂(lè)趣，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的懸架給人感覺(jué)會(huì)明顯收緊，而硬朗的懸架雖然在起伏路面會(huì)有些讓人不太“適應(yīng)”，但對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)無(wú)疑增加了操控性。

　　在切換到舒適模式后，車輛的減震會(huì)變得更加惹人喜愛(ài)，當(dāng)然這是站在乘坐人員的角度而言。而在這時(shí)路面上的震動(dòng)會(huì)被很好的過(guò)濾掉，如果你不是細(xì)心的去感覺(jué)，幾乎無(wú)法感受到震動(dòng)所帶來(lái)的“按摩”。

　　全文總結(jié)：

　　新帕薩特的售價(jià)已經(jīng)公布，雖然整體價(jià)格相比老款車型略有上浮，但其整體表現(xiàn)確實(shí)得到了不少提升。更加精致的外觀設(shè)計(jì)以及配置都是這次改款的主要變化，而換裝的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DCC自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)等也為駕駛帶來(lái)了更多樂(lè)趣與幫助，因此就一款中期改款車型而言，新款帕薩特可以說(shuō)已經(jīng)給出了足夠的誠(chéng)意。