【車訊網 報道】　　經過我們前幾期文章的介紹，大家是不是對車輛的后部防護結構有了一個大概的了解呢？是不是有了一個標準呢？不過相信看了今天這期大數據文章以后，您對于車輛后部防護結構可能會又多了一些認識。今天我們要講的車型是韓系車型。

　　我們現在所拆解的韓系車型基本上都來自于韓國現代起亞汽車集團，也就是我們熟知的現代汽車和起亞汽車兩個品牌。其中北京現代6款、進口現代2款、東風悅達起亞2款，共計10款車型。下面就讓我們來看看他們的表現吧。

　　首先是整理這是兩車是否都配備了后部防護結構。調查的結果是，十輛車都配備了后部防護結構，可以說不論防護結構用料之類的方面是否優(yōu)秀，至少結構上不存在缺失的問題了。

　　我們再來看看韓系車型都是用了什么樣的材料進行車輛的后部防護。

　　在我們整理完所有韓系車型的數據以后，發(fā)現一個很有意思的現象——90%的車型都使用了復合樹脂纖維材質的后部防撞鋼梁。在說之前，我覺得我們有必要對這種材料進行一定程度的介紹。

　　復合樹脂纖維材質說白了就是我們常說的復合樹脂纖維，這種材料有一定的硬度、可塑性、重量很輕、造價低廉，但是相應的它無法回收、不環(huán)保、損壞后無法修復。廠家使用這樣的材質可以說是用不同的材質達到相同的效果，前提是僅僅應對低速碰撞的話，復合樹脂纖維這種材質是可以替換鋼材或者鋁合金材質，但是對于高速碰撞復合樹脂纖維這種材質就起不到什么作用了。

　　那么為什么韓系車型還要大量使用這樣的材質呢？答案也顯而易見——成本控制。廠家造車自然是為了賣出自己的產品，成本直接影響到車輛的售價和利潤等一系列問題，復合樹脂纖維可以滿足低速碰撞的要求，能滿足我國這種比較低的碰撞等級測試，又可以節(jié)省很多的成本，對于廠家來說何樂而不為呢？但是為什么別車系廠家都不大量使用復合樹脂纖維呢？這是一個問題。

　　說到這里，編輯又有了一個問題，在別的國家生產的韓系車型也都是用了復合樹脂纖維么？其他國家的車型我們購買不到，所以我們不能做肯定的結論，但是就我們購買的進口車型而言，勝達并沒有使用復合樹脂纖維材質的后部防撞杠梁，而是傳統(tǒng)的鋼制鋼梁。

進口勝達的后部防撞鋼梁

　　很多網友會問了，這個有沒有什么解決辦法啊？編輯在這里可以告訴您的是，這種復合樹脂纖維的防撞杠在低速碰撞中的效果還是能保證的，而且我們也多次提到過，真正的高速碰撞中簡單的防撞鋼梁已經起不到什么防護作用了，在高速碰撞中起保護作用的是白車身和車輛縱梁。如果您真的想換掉這種非金屬防撞鋼梁，那您可以到淘寶上進行搜索。編輯簡單的搜索了一下，還是比較好找的，700Mpa（淘寶店主宣稱）的防撞鋼梁大約200-400元左右。

　　編輯小結：之前的很多期都有網友回復說：“你們拆車坊就知道看材料，其實設計符合要求就夠了！”在這，我們還要澄清，我們一直承認符合標準的設計就是好的設計，但是這個標準在我們看來應該是“高標準嚴要求”，是符合實際情況的要求，更何況我國對于車輛后部防護并沒有明確的要求，全權處于真空狀態(tài)。法規(guī)的不完善造成車企偏向于成本控制，如果對于碰撞安全的要求足夠高的話還會有廠家使用成本極低的材料嗎？