不為人知的混合動力
雖然混合動力在全球范圍內銷量可觀,但是,不得不承認,豐田的混合動力車型,不管是普銳斯還是凱美瑞,銷量都不樂觀。對此,姜君坦言,“一汽豐田的普銳斯之所以在中國市場推進的不是那么順利,一方面是由于售價較高,另外,就是混動的影響力不足。”
不過,對于混動推廣的艱難,業內人士認為,“價格不是問題,對于強混的認知是問題。品牌決定目標群體的人知層次。“
對于混動不普及的狀況,姜君表示,未來的營銷將會著重于“擁抱互聯網。具體來講,就是要進行互聯網思維的常態化、與互聯網發展同步實現傳統行業的改變,并且改變一豐保守的形象,大膽創新,在市場營銷中的展現新姿態。利用互聯網,來讓混動知識更加普及。“
并不樂觀的外部環境
對于卡羅拉雙擎上市之后的銷量期望,一汽豐田方面給出的數據是,月銷量3000臺。在所有雙擎車型中,卡羅拉雙擎的銷量占比要達到20%,到2020年,一汽豐田的銷量總值要達到100萬臺。對于這樣的銷量目標,一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理平原雅則稱,“這樣的銷量的完成我們是非常有信心的。“
但是,市場真的那么樂觀嗎?
眾所周知,今年的汽車市場銷量一路下行,到上個月才在1.6L排量購置稅減半的政策刺激下,銷量止跌回升。但是,即便在這樣殘酷的市場環境下,新能源車型也一直是增長的態勢,業內專家賈新光表示,“中國的汽車市場,受政策的影響很大。“是的,政策宏觀調控對市場的影響大家有目共睹,但是,這兩項重大利好消息,卻都與一汽豐田的卡羅拉不沾邊。
豐田是不是不懂中國呢?對于各種政策的“剛好“錯過,平原總表示,”這只是偶然,并非豐田不懂中國。“不管是剛好錯過,還是真的不懂中國,總之,政策的錯過,會使之無法分得汽車市場最大的”蛋糕“——240萬輛的新能源市場。未來迎合市場的產品布局,還是考驗一豐的一大難題。
勝負只在售價
有網友戲稱,有一種混合動力叫混合動力,有一種混合動力叫豐田的混合動力。這雖然看似一句戲言,其實是對豐田混合動力,也就是雙擎的高度認可,是對豐田堅持18年做混動的支持。
對于豐田的競爭對手來說,29日即將要上市的雷凌雙擎絕對是勁敵。一汽豐田汽車銷售有限公司公關總監蘭兆彬表示,“兩者的定位群體存在一定的區別,雷凌雙擎更偏重運動,卡羅拉雙擎更偏重家庭。“姜君也表示,”不想讓兩者出現左手打右手的現象。“但是,毋庸置疑,兩者必然會形成相互競爭又相互補充的現象。至于兩者誰更有競爭力,售價最具說服力。
我想,在卡羅拉雙擎引來尖叫一片的今天,雷凌雙擎團隊,或許,正在緊鑼密鼓的研討定價方案。勝敗只在售價。
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