第三章節 實際駕駛感受

　　拿到GX7的第一天，筆者駕駛GX7行駛了約50公里的國道，100公里左右的高速+城市路況。

　　初次駕乘GX7，對于駕駛座椅的感受感覺能接受，簡單的調整了座椅找到了一個比較舒服的位置，踩離合、剎車和油門都比較合適。

　　第二步調整外后視鏡，同樣找到最大后方視野角度之后，筆者發現了儀表臺左右兩側出風口的鍍鉻邊框清晰的映在外后視鏡中，略有光線閃動極其容易影響后方視線，這是筆者給GX7的第一個差評。

　　第三步系上安全帶，啟動車輛踩下離合掛擋時又發現擋桿行程較大，如果按照平時腿腳便利的位置，在入1/3/5擋位時，身子得稍微前傾些，不得已只能將座椅稍微調整到靠前些，委屈下腿腳，便于掛擋。擋桿行程偏長是筆者給GX7的第二個差評。

　　GX7離合器行程相對較長，稍微適應了一段路程就不是問題了。正如標題所說，GX7起步并不暢快，1擋即便是地板油起步，筆者感覺還是不痛快，換擋轉速控制在3500，只要上了擋一抬離合器，車速還是需要“悠”一下才能起來。

　　初始的50公里測試路程是在夜間，行駛在一條沒有路燈的省道上。雖然GX7近光燈配備了透鏡，然而這并沒有什么作用，燈光表現差到讓人一度以為沒有開燈，反復開關大燈、霧燈、變光開關，最終無奈的確認了GX7燈光表現較差。這是筆者給GX7的第三個差評。

　　剛好這段省道上有一段正在修路，奔跑在溝溝坎坎的區域，GX7的減震器很容易工作到極限狀態，也就是“墩到底兒”了。在路況較差的區域行駛，GX7車內乘坐表現并不比筆者日常代步車齡已達十年的富康乘坐表現好到哪兒去，并且門板、儀表臺區域的異常噪音比較明顯。

　　第二天清晨，筆者一早駕駛GX7行駛在六環路上直奔平順性測試的場地，高速路程約50公里左右。在100公里時速左右，GX7如果想超車，就要預先加速，GX7的搶行表現總難得心應手，難說指哪兒打哪兒。

　　在六環路上一段車輛非常少的區域，筆者小心的測試了蛇形駕駛（雙車道），得出的結論是：雖然GX7采用了四輪獨立懸掛，由于車身重心較高+懸掛調校偏軟，這并不是一款適合激烈駕駛的車輛。

　　100公里時速勻速行駛在六環路上，路噪、風噪，加速時發動機的噪音都較為明顯，且彼此能分辨的相當清晰。當然，這與六環路面柏油含量相對少有一定關系。但GX7車內的靜謐性表現也并不是很好。

　　到達平順性測試場地，一條很長的水泥路，路面均勻分布了很多道水泥接縫。GX7車身振動較為明顯，且車身起伏較大。盡管平順性測試成績看起來似乎還不錯，但在懸掛調校功力上，GX7還有提升空間。

　　在測試場地，筆者進行了高速制動測試，100公里時速踩死剎車踏板，車尾舉升較大，車頭下壓姿態明顯，車身行駛軌跡尚能接受。

　　其實車輛動態也無非就是勻速行駛的車內噪音表現、加速表現、制動效果、蛇形（超車并線）表現幾種狀況，這也是我們日常駕駛時行為中最多的幾種。通過以上幾種形式的駕駛測試，筆者得出“起步不暢快、中高速扭矩不充沛”這個結論。

　　如果諸位車友駕駛過第一批吉利美日（四缸發動機）的經驗，再去試駕GX7，就能理解筆者所說的駕駛時“不痛快”的結論了。當初吉利美日搭載四缸發動機那批車的駕駛表現可以用“干脆利索”來形容，當時也給筆者留下了很好的印象。

　　車輛的動力和傳動系統是整車的靈魂，在這些方面，國產車輛還有很長的路要走。中國汽車人也要矢志不渝，追求完美，為百姓做好車。

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