【車訊網 報道】　

　　關于GX7的動態表現，從以下三個方面來展開介紹。分別是車輛有關性能的硬件方面、拆車坊歷來進行的動態測試數據和筆者駕駛GX7在各路況下的實際感受。總的來說，GX7的動態表現并不優秀，只能說用于日常代步和裝載運送夠用。

　　第一章節 車輛硬件

　　有關于車輛駕駛表現的無非動力系統、傳動系統、懸掛、制動系統等，接下來我們就回顧GX7這些方面的參數和技術特點。

　　1、發動機參數

　　官網配置表標稱最大功率98kW，最大扭矩170N.m，整備質量1515kg。當筆者看到這組數字的時候，對于GX7實際駕駛感受略嫌不爽總算理解了一點。首先車輛自重確實是個拖累，再有駕駛測試時換擋轉速并未維持在最大扭矩轉速區間4400轉左右，而是按照日常經驗中認為的3500轉換擋。理論上說，GX7還剩下點性能沒有發揮出來。我們來看看官網上參數配置表：

　　當下,GX7在售車型有兩款排放標準，其中國IV的車型發動機功率和扭矩表現還優于國V車型。奇怪的是，國IV車型在整備質量低于國V車型，且功率扭矩還有優勢的情況下，其綜合油耗卻高于國V車型。我們看到發動機型式一欄：國IV車型為CVVT，國V車型為DVVT，這兩者又有什么區別呢？我們來看看兩者的定義。

　　CVVT：英文全稱Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文是連續可變氣門正時機構。是一種通過電子液壓控制系統改變進氣門的開閉時間，控制所需的氣門重疊角的技術。

　　DVVT：英文全稱Dual Variable Valve Timing，中文是進排氣氣門連續可變正時技術。

　　簡單來說就是CVVT只能控制進氣門，DVVT能控制進排氣門，兩者的主要目的都是為了提高輸出、降低油耗和排放，顯然DVVT技高一籌。因此GX7國V車型的綜合油耗要略占優勢，美中不足的是發動機賬面數據稍弱于國IV車型。

　　各位GX7的意向車友，可以根據當地對于排放的要求來選擇合適的車輛。在這里筆者小聲說個常識：結構越復雜，零部件越多，其發生故障的概率就會相對較高哦。如何取舍？各位自己衡量。

　　2、變速箱

　　GX7有5MT/6AT兩款變速箱可選。其中1.8L車型全部為手動擋車型(官網配置表中注明)，2.0L車型有5MT和6速手自一體變速箱兩種配置。

　　3、懸掛

　　GX7官網配置表中注明前懸架采用了麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架。麥弗遜獨立懸架應用太廣泛了，這里不多說。簡單說兩句組合式梯形副車架，在拆車坊拆解的車型中，經常提到元寶梁、組合式副車架、全框式副車架等詞組。我們簡單說說這三者的區別。

　　元寶梁就是一個整體部件固定在車體上，發動機變速箱、懸掛中的擺臂固定在元寶梁上；

　　組合式副車架就是元寶梁前端延伸出兩個縱臂連接到車身左右前縱梁下方，最前端另外布置橫向加強結構連接左右縱臂，通常采用螺栓連接。由于這種結構形成了前部車身的第二道加強框架，其剛度和抗扭度要優于元寶梁結構，因此理論上車輛操控感受更好；

　　全框式副車架就是一個整體的框架，通常采用沖壓成型或焊接相連的形式。全框式副車架相對于組合式副車架來說，具有更好的剛度和抗扭度。

　　GX7前懸掛采用了復合式下擺臂，也就是雙層結構下擺臂，平衡桿橫貫車身左右通過兩根豎拉桿和減震器柱相連，改善了車輛轉彎時車身姿態，提高操控感受。

　　GX7后懸掛同樣采用了獨立懸架，E型多連桿獨立懸架+梯形副車架。梯形副車架固定在車身上，懸掛部件多固定在梯形副車架上。梯形副車架形成車身的加強結構，同樣是為了提高車身高度和抗扭度，改善操控性能。

　　盡管GX7采用了四輪獨立懸掛，或由于其較高的重心，在筆者進行蛇形路試時，車身姿態和操控表現并沒有讓人覺得信心十足。

　　4、制動&輪胎

　　GX7制動系統的特點為四輪碟剎+四通道前后輪交叉控制，電子控制系統有ABS+EBD。屬于中規中矩的配置。

　　全系標配了225/60R17尺寸的輪胎，這次入鏡的車輛配套了佳通輪胎。60的高寬比也是導致蛇形車身姿態較差的一個原因，但帶來了通過性較好，輪轂不容易變形等優點，也符合此車型的定位。

　　接下來，我們看看GX7的動態測試成績。