【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　

　　關(guān)于GX7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，從以下三個(gè)方面來(lái)展開介紹。分別是車輛有關(guān)性能的硬件方面、拆車坊歷來(lái)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)和筆者駕駛GX7在各路況下的實(shí)際感受。總的來(lái)說(shuō)，GX7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不優(yōu)秀，只能說(shuō)用于日常代步和裝載運(yùn)送夠用。

　　第一章節(jié) 車輛硬件

　　有關(guān)于車輛駕駛表現(xiàn)的無(wú)非動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)等，接下來(lái)我們就回顧GX7這些方面的參數(shù)和技術(shù)特點(diǎn)。

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

　　官網(wǎng)配置表標(biāo)稱最大功率98kW，最大扭矩170N.m，整備質(zhì)量1515kg。當(dāng)筆者看到這組數(shù)字的時(shí)候，對(duì)于GX7實(shí)際駕駛感受略嫌不爽總算理解了一點(diǎn)。首先車輛自重確實(shí)是個(gè)拖累，再有駕駛測(cè)試時(shí)換擋轉(zhuǎn)速并未維持在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間4400轉(zhuǎn)左右，而是按照日常經(jīng)驗(yàn)中認(rèn)為的3500轉(zhuǎn)換擋。理論上說(shuō)，GX7還剩下點(diǎn)性能沒有發(fā)揮出來(lái)。我們來(lái)看看官網(wǎng)上參數(shù)配置表：

　　當(dāng)下,GX7在售車型有兩款排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)IV的車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)還優(yōu)于國(guó)V車型。奇怪的是，國(guó)IV車型在整備質(zhì)量低于國(guó)V車型，且功率扭矩還有優(yōu)勢(shì)的情況下，其綜合油耗卻高于國(guó)V車型。我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)型式一欄：國(guó)IV車型為CVVT，國(guó)V車型為DVVT，這兩者又有什么區(qū)別呢？我們來(lái)看看兩者的定義。

　　CVVT：英文全稱Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變進(jìn)氣門的開閉時(shí)間，控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。

　　DVVT：英文全稱Dual Variable Valve Timing，中文是進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是CVVT只能控制進(jìn)氣門，DVVT能控制進(jìn)排氣門，兩者的主要目的都是為了提高輸出、降低油耗和排放，顯然DVVT技高一籌。因此GX7國(guó)V車型的綜合油耗要略占優(yōu)勢(shì)，美中不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)稍弱于國(guó)IV車型。

　　各位GX7的意向車友，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?duì)于排放的要求來(lái)選擇合適的車輛。在這里筆者小聲說(shuō)個(gè)常識(shí)：結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件越多，其發(fā)生故障的概率就會(huì)相對(duì)較高哦。如何取舍？各位自己衡量。

　　2、變速箱

　　GX7有5MT/6AT兩款變速箱可選。其中1.8L車型全部為手動(dòng)擋車型(官網(wǎng)配置表中注明)，2.0L車型有5MT和6速手自一體變速箱兩種配置。

　　3、懸掛

　　GX7官網(wǎng)配置表中注明前懸架采用了麥弗遜獨(dú)立懸架+組合式梯形副車架。麥弗遜獨(dú)立懸架應(yīng)用太廣泛了，這里不多說(shuō)。簡(jiǎn)單說(shuō)兩句組合式梯形副車架，在拆車坊拆解的車型中，經(jīng)常提到元寶梁、組合式副車架、全框式副車架等詞組。我們簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這三者的區(qū)別。

　　元寶梁就是一個(gè)整體部件固定在車體上，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、懸掛中的擺臂固定在元寶梁上；

　　組合式副車架就是元寶梁前端延伸出兩個(gè)縱臂連接到車身左右前縱梁下方，最前端另外布置橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接左右縱臂，通常采用螺栓連接。由于這種結(jié)構(gòu)形成了前部車身的第二道加強(qiáng)框架，其剛度和抗扭度要優(yōu)于元寶梁結(jié)構(gòu)，因此理論上車輛操控感受更好；

　　全框式副車架就是一個(gè)整體的框架，通常采用沖壓成型或焊接相連的形式。全框式副車架相對(duì)于組合式副車架來(lái)說(shuō)，具有更好的剛度和抗扭度。

　　GX7前懸掛采用了復(fù)合式下擺臂，也就是雙層結(jié)構(gòu)下擺臂，平衡桿橫貫車身左右通過(guò)兩根豎拉桿和減震器柱相連，改善了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)，提高操控感受。

　　GX7后懸掛同樣采用了獨(dú)立懸架，E型多連桿獨(dú)立懸架+梯形副車架。梯形副車架固定在車身上，懸掛部件多固定在梯形副車架上。梯形副車架形成車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，同樣是為了提高車身高度和抗扭度，改善操控性能。

　　盡管GX7采用了四輪獨(dú)立懸掛，或由于其較高的重心，在筆者進(jìn)行蛇形路試時(shí)，車身姿態(tài)和操控表現(xiàn)并沒有讓人覺得信心十足。

　　4、制動(dòng)&輪胎

　　GX7制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)為四輪碟剎+四通道前后輪交叉控制，電子控制系統(tǒng)有ABS+EBD。屬于中規(guī)中矩的配置。

　　全系標(biāo)配了225/60R17尺寸的輪胎，這次入鏡的車輛配套了佳通輪胎。60的高寬比也是導(dǎo)致蛇形車身姿態(tài)較差的一個(gè)原因，但帶來(lái)了通過(guò)性較好，輪轂不容易變形等優(yōu)點(diǎn)，也符合此車型的定位。

　　接下來(lái)，我們看看GX7的動(dòng)態(tài)測(cè)試成績(jī)。