第三章節(jié) 車輛側(cè)部

　　1、車側(cè)元素

　　車頂線條由A柱開始逐漸上揚(yáng)，到車身中部逐漸下壓，車尾形成小鴨尾，線條流暢，簡(jiǎn)練。車窗下線條由前向后逐漸上挑，配合偏下的線條給人車門寬大的視覺效果，讓人從視覺效果上認(rèn)為車內(nèi)空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　2、外后視鏡

　　3、懸掛

　　GX7前后懸掛都是獨(dú)立懸架，實(shí)際駕駛也還行，完全能滿足日常代步駕駛。但因其車身重心較高，若想極限駕駛還是請(qǐng)當(dāng)心。關(guān)于GX7駕駛的動(dòng)態(tài)具體表現(xiàn)，還請(qǐng)點(diǎn)擊同期動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)鏈接。

　　4、制動(dòng)

　　GX7采用四輪盤式剎車，ABS+EBD是標(biāo)準(zhǔn)配置。其中官網(wǎng)配置表中還特別強(qiáng)調(diào)了四通道前后輪交叉控制……這個(gè)四通道是什么呢？

　　早期的ABS制動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)前輪為單獨(dú)通道，兩個(gè)后輪共用一個(gè)通道，是以稱之為三通道。當(dāng)然四通道就是兩個(gè)后輪分開為單獨(dú)通道，制動(dòng)效果和制動(dòng)穩(wěn)定性更好。

　　交叉控制則指的是左前輪右后輪為一組，右前輪左后輪為一組，這樣在一側(cè)管路受損時(shí)，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力仍能保持左右平衡，避免剎車跑偏，導(dǎo)致事故。這種制動(dòng)管線的排布形式也已經(jīng)應(yīng)用了很久時(shí)間了。在筆者十幾年前修車時(shí)，制動(dòng)管路交叉控制就已經(jīng)是主流了，不是啥新鮮玩意兒。

　　5、輪胎

　　無論是懸掛的形式、制動(dòng)系統(tǒng)配置還是輪胎配置，或符合、或超出GX7的定價(jià)，我們不能要求過高。滿足日常代步，況且還有不錯(cuò)的車內(nèi)空間、不小的裝載容量，較高的離地間隙，還要苛求什么呢？