【車訊網 報道】　

　　第一章節 開篇簡述

　　對于吉利汽車，筆者一直是懷著深深的敬意。吉利汽車成立于1986年，是國內汽車行業十強中唯一一家民營企業。1997年，吉利汽車涉足轎車領域，憑借自主創新和靈活的經營機制，取得了快速發展。當然，我們必須得承認，借鑒是國內汽車企業必經的過程，吉利在發展小轎車初期也曾借鑒了不少成熟車型。2009年，吉利汽車成功收購沃爾沃汽車100%股權；2013年，吉利汽車在全國共有9個生產基地，并籌劃建設寶雞生產基地；2014年，吉利新能源商用車研發生產項目上馬，打造年產10萬臺新能源商用車、5萬臺燃氣發動機生產基地和新能源商用車研究院，同年，吉利發布全新品牌戰略，取消全球鷹、帝豪、英倫品牌，回歸一個“吉利”，并啟用了全新標識。

　　眾所周知，國內民企生存環境一直不佳，例如，吉利-沃爾沃工廠的故事。吉利汽車經歷了三十年的磨礪，不但沒有倒下，反而愈發成熟和壯大，實屬不易。看到這里，諸位看官或者以為，這是不是吉利GX7(以下簡稱GX7)的軟文呢？非也！盡管懷有敬意，但依然會客觀描述和評價GX7。褒揚其具備的優勢，針砭其自身的不足，希望這一期GX7系列測評稿件也能成為車友選車參考的好幫手。

　　2012年，吉利全球鷹GX7上市，這也是吉利旗下的第一款SUV車型，外觀設計上借鑒了豐田RAV4。2014年，小改款車型上市，同年，吉利汽車棄用全球鷹品牌，車型更名為吉利GX7。這一期拆車坊拿到的是GX7手動擋標配車型，以下測評僅針對此款實車，和高配車型不同之處，還請諒解。

　　第二章節 車輛前部

　　1、車輛前部造型

　　GX7前部造型的主要特點為“厚重”和“圓潤”，例如整體式保險杠、保險杠左右兩側的造型、發動機蓋上延伸至外后視鏡的筋線……

　　GX7采用了整體式前保險杠，其高度尺寸對比前部車身高度占比較大，顯得車身前部較為厚重。中網造型為倒梯形樣式，和正梯形的保險杠下部進風口也算彼此呼應。前保險杠左右兩側連接輪拱，線條圓潤，造型飽滿。進風口下部襯托了銀色噴涂護板，安裝噴涂護板的形式也是SUV車型必備的元素，目的為了營造視覺上的強悍身姿。

　　中網和前杠下部進風口的線條銜接略顯生硬，外圓內楔造型的大燈線條和機器蓋線條過渡的流暢度有待提升。大燈、霧燈、中網、下進風口，還是像幾個不相干的元素生硬組合在了一起。

　　2、前部大燈

　　前照燈為組合式，整合了遠近光、轉向燈等，其中近光還安裝了透鏡，這能擴大近光的照射范圍和照射距離，理論上講在夜間駕駛能帶給駕駛員更為良好的視野。

　　筆者在進行車輛測試時，夜間行駛過一段沒有路燈的國道，總是覺得該車前照燈沒有點亮，經歷了反復開關霧燈、操作變光開關，最終確認近光照明效果確實不盡如人意，這當然是和筆者日常駕駛的經驗相比。不過GX7還好裝備了透鏡，降低了后期升級燈光的成本。

　　當然也不排除因為燈光水平照射位置調整不恰當導致的夜間駕駛視野不良。此車并未裝備手動燈光高低調整開關，筆者也并未進一步進行手工調整燈光高低、測試其夜間燈光照射效果。動手能力強的車友可以自行調整測試，歡迎評論，作為更多車友選車的參考。

　　3、中網&下部進風口

　　鍍鉻中網在汽車設計中極為流行，誰讓大家都喜歡這種亮閃閃的東西呢。梯形元素在日系車型的前部設計中較為常見。以豐田為例，每次車型小改款就是折騰中網和前杠進風口造型，各種正正(梯形)、倒倒(梯形)、正倒(梯形)、倒正(梯形)組合，讓人眼花繚亂，總是似曾相識。

　　每個成熟的汽車品牌前部造型大都形成固定風格，造型自成一派之后也就稱之為所謂的“家族式特征”。對于GX7來說，車輛前臉造型的各個線條銜接流暢，過渡自然，給人的感覺能達到一眼看去“和諧”就夠了。

　　不僅僅是GX7，對于每一個中國汽車品牌來說，更重要的是組裝工藝精進、產品品質提升、銷售、售后服務質量提高，這些才是爭取到更高客戶滿意度和品牌忠誠度的法寶。

　　4、前霧燈

　　圓形霧燈搭配鍍鉻邊框，造型簡單大方，也是當下流行的設計風格。同樣在夜間國道駕駛測試時，打開霧燈后，夜間駕駛視野基本沒有改善。如果您對車輛燈光有更高的要求，敬請知曉：線路改裝有風險，影響保修藏隱患。

　　當然對于外觀方面，每個人都有自己的喜好。關于造型風格，每個人都有自己的見解。或者筆者所說的前燈造型風格不搭難以理解，比如我們看下圖列出的RAV4前燈造型，前照燈的線條和前霧燈(邊框)呼應性就比較好，讓人看起來更舒服。

　　借鑒并不是壞事，當初豐田起步時也曾借鑒多多，包括早期的凌志品牌，也都有當時豪車的影子。當企業發展到一定階段，就應該要著力打造自己的風格特質。

　　5、車身尺寸

　　GX7車身尺寸表現中規中矩，內部空間完全能滿足日常使用，放倒后排座椅靠背，用于日常裝載運送也不在話下。

　　前部小結：

　　相對于GX7的售價來說，GX7前部設計算是合格了。如果能將前部各個部件的風格能更進一步的融合，讓前部造型更為和諧、風格統一，那GX7車型則會更顯進一步的成熟。

　　“起步晚、底子薄”這些借口我們已經使用了太久。像我們的“紅旗”起步并不比豐田豪華車晚多少，可是現在和人家的差距有多大呢？是不是我們的借口使用了太久的緣故？久而久之就沒有了“提升”的激情和動力。所以吉利汽車應該從這些國企、國車的沒落中看到問題的根本，并引以為戒。吉利汽車已經積累了十幾年的轎車生產制造經驗，是時候更上一層樓了，不要停留在“借鑒”的階段原地踏步。