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分分鐘看懂 缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)勢簡介
【車訊網(wǎng) 報道】在一些動力強的性能車上我們經(jīng)常會看到某某車發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，而在一些注重經(jīng)濟性的家轎上會看到發(fā)動機采用多點電噴的供油方式，今天我們要介紹的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，如果你家愛車的發(fā)動機正是采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)不妨看看。
其實對于缸內(nèi)直噴技術(shù)來說很好理解，當然了，前提是你需要掌握一些其它關(guān)于發(fā)動機的基礎知識。傳統(tǒng)的發(fā)動機采用的是將燃油噴入進氣道中和空間混合后進入燃燒室，而缸內(nèi)直噴則是將汽油直接噴入燃燒室，相比傳統(tǒng)的供油方式可以使燃燒更充分，更直接，同時也大大提供了動力性能。
看完上述的工作原理接下來介紹缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢，通過根據(jù)進氣量的多少從而精確的控制燃油的進氣量，同時也降低了燃油的消耗，燃油與空氣同步進入并且得到充分燃燒，兼顧油耗的同時也保證了動力性能。
目前市場中采用發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)最多的是德系和美系車，例如大眾和通用，拿大眾的TSI舉例，渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)可讓車輛在較為寬泛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，并實現(xiàn)保持最大扭矩輸出，而同時也兼顧了燃油經(jīng)濟性。
通過ECU單元收集信息從而控制燃油的供給量，而且直噴發(fā)動機還有一個好處是隔絕已燃混合氣向缸壁和缸蓋的散熱，同時也降低了發(fā)動機的熱損耗。當然了，缸內(nèi)直噴技術(shù)也有弊的一面，在低負荷工況下會產(chǎn)生大量的氮氧化物和高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。
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高爾夫
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