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科技創(chuàng)新動力篇之PSA 1.8THP

2015年09月05日 01:24 來源: 車訊網(wǎng) 作者:zn 評論()

  【車訊網(wǎng) 報(bào)道】

科技創(chuàng)新動力篇之PSA 1.8THP

  THP系列由三個(gè)排量的發(fā)動機(jī)組成,1.2THP、1.6THP以及1.8THP,包含了直列三缸和直列四缸兩種布置形式。其中1.6THP可謂榮譽(yù)等身,從2007-2014年間 ,連續(xù)8年獲得“國際年度動機(jī)大獎(jiǎng)”。

發(fā)動機(jī)參數(shù)對比

型號

PSA 1.8THP

大眾EA888

大眾EA888

排量

1.8

1.8

2.0

最大功率

150kW

118kW

147kW

峰值扭矩

280Nm

250Nm

280Nm

制表:車訊網(wǎng) http://www.guaihun.cn

  這次我們要說的PSA 1.8THP發(fā)動機(jī)與此前的1.6THP一樣,采用Twin scroll雙渦管單渦輪增壓及渦輪獨(dú)立冷卻系統(tǒng)等核心技術(shù),渦輪在1000轉(zhuǎn)即介入工作,1400轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)峰值扭矩,動力水平達(dá)到150kW\280N·m,功率超過標(biāo)桿競品2.0T水平,而其燃油經(jīng)濟(jì)性亦優(yōu)于主流競品1.8T水平,并可達(dá)歐V標(biāo)準(zhǔn)。

  全鋁發(fā)動機(jī)

  全鋁發(fā)動機(jī),已不是什么司空見怪的東西了。其質(zhì)量小、散熱性能優(yōu)越的特點(diǎn),對汽車的輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。而此次THP系列發(fā)動機(jī)均采用全鋁合金缸體,對比仍在采用鑄鐵缸體的廠商,顯得誠意十足。

  單渦管雙渦輪

  同樣的技術(shù)在寶馬N55 3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)上也能夠見到,將排氣口分為了兩個(gè)獨(dú)立管道,將傳統(tǒng)的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管,這樣將進(jìn)入渦輪室的廢氣分為單獨(dú)的兩部分,從而避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用而造成的廢氣反竄損失,減少了排氣時(shí)的相互干擾,同時(shí)雙渦管單渦輪增壓器還完全擺脫了過大回壓帶來的高轉(zhuǎn)進(jìn)氣下降問題,可以為發(fā)動機(jī)提升7%—8%的渦輪效率。

  電控離合式水泵

  這個(gè)部件在冬天對車有很大幫助。冷車啟動時(shí),水泵傳動斷開,水泵停止工作,可使發(fā)動機(jī)快速暖機(jī),同時(shí)降低油耗;當(dāng)水溫達(dá)到正常時(shí),水泵傳動結(jié)合,水泵正常工作。工程師在水泵泵輪與曲軸皮帶輪間增設(shè)一個(gè)摩擦輪,摩擦輪介入的話皮帶輪就通過摩擦輪的摩擦作用帶動水泵,摩擦輪移開的話皮帶輪不再驅(qū)動水泵泵輪。

  CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

  CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)控制器可以隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷額定運(yùn)行參數(shù)的變化,通過液壓系統(tǒng)來調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位,能提供最大50°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角,以滿足發(fā)動機(jī)在不同工況下都有最佳的進(jìn)氣效率,從而將動力、油耗、排放都控制在最佳水平。

  高壓缸內(nèi)直噴

  PSA 1.8THP發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力最高可達(dá)20兆帕,缸內(nèi)直噴技術(shù)直接將燃油噴射入缸內(nèi)與空氣混合,最多可噴射3次。而ECU則根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間,高壓燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異,使混合氣體燃燒更加充分。噴射壓力可使燃油顆粒從80微米降至20微米,從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

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