【車訊網 報道】

　　對于任何一款車來說，動力系統的調校和匹配、品質的穩定性和耐久性、乘坐時的舒適性、車身防護安全都是最為重要的方面。筆者整理了馭勝S350在這些方面的表現，接下來就按順序展開介紹。其中部分資料為網絡搜索所得，如果疏漏敬請指正。

　　一、博世高壓共軌燃油噴射系統

　　對于一款柴油動力的車輛來說，自然其動力性能表現、油耗和排放是用戶最為關心的問題。馭勝S350發動機電控系統采用了博世高壓共軌、電控燃油噴射技術。

　　電控燃油噴射系統發動機電控單元，通過收集曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、機油壓力傳感器等監控發動機運行狀態的所有傳感器數據，進行分析，并控制各個執行元件進行細微調節，讓發動機運行始終處于最佳狀態，達到最高的燃燒效率，釋放最大功率，并將燃油消耗控制在最佳狀態。

　　EGR廢氣再循環系統就是通過將冷卻后的排氣廢氣引入進氣歧管到燃燒室參與燃燒，能有效降低NOx在發動機中低負荷工況下的排放，進一步減少尾氣中有害物質的排放。為保證通過EGR電磁閥的廢氣的冷卻效果，EGR冷卻器采用了水冷形式，符合福特工藝標準。

　　博世高壓共軌電控燃油噴射系統還有噴油起始點可變、多次噴射、噪音低、噴射穩定性高、噴射過程控制靈活等優點，因此馭勝S350搭載的發動機運行噪音低，燃油效率高，排放低、動力強勁。

　　博世高壓共軌產生的壓力為1600bar(160Mpa)，并柔性可調，和發動機運行中的各個工況都能完美匹配。

　　馭勝S350發動機的電控管理系統大多數采用了進口部件，確保了發動機工作狀態穩定性和可靠性，在實現了高扭力輸出的同時，也保證了較低的燃油消耗和更低的尾氣排放。讓用戶在使用馭勝S350過程中更為安心、省心，也節省了后期使用維護成本。

　　我們也找到了博世官方對于馭勝S350發動機采用高壓共軌燃油噴射的介紹，描述如下：

　　1、基本原理

　　馭勝S350柴油動力應用了高壓共軌系統。通過精準的噴射控制可以實現很好的排放，油耗以及噪聲性能。高壓共軌系統可分為四大件：高壓泵，高壓軌，噴油器，以及ECU控制單元。ECU計算并控制燃油的壓力以及進入氣缸燃燒的噴射量，燃油從油箱經過輸油管進入高壓泵，高壓泵的作用就是建立所需的高燃油壓力（最高可達1600-2000bar），并且輸送給共軌，而共軌將持續保持所建立的燃油壓力，最終燃油通過噴油器進入氣缸燃燒，噴油器可以實現高精度的噴射量。

　　2、怠速控制

　　發動機怠速即在駕駛員不踩油門的情況下，通過ECU的PID閉環控制保持發動機設定轉速的控制過程。ECU根據發動機工作的環境條件（溫度，海拔等）以及車輛的行駛擋位計算不同的轉速需求值，然后經過PID控制計算維持該轉速所需的扭矩，最終通過高壓共軌系統來實現該扭矩相應的噴油量。

　　3、功率控制

　　發動機的最大功率以及外特性曲線是在設計階段結合發動機部件以及整車集成時候就確定的。博世在發動機臺架測功機上，測量實際的發動機輸出扭矩功率，然后通過空氣量和燃油量的控制實現所需的功率點。其中，最大功率的實現需要很高的燃油壓力（通過高壓共軌實現），以及較高的空氣進氣增壓壓力（通過增壓器實現）。

　　4、排放控制

　　發動機排放控制的核心是空燃比。進入氣缸燃燒的空氣和燃油配比的精確性由ECU來進行控制。兩者都是閉環控制。ECU會計算發動機各個工況點所需的空氣量和增壓壓力，實際進入氣缸的進氣量通過EGR閥以及TVA閥的控制達到計算值，同樣的，實際進氣壓力通過渦輪增壓器的控制達到計算值。噴油量的精度由高壓共軌系統來實現。ECU不僅能夠實現空燃比的閉環控制，而且一旦以上某個部件出現故障而導致排放出現問題，ECU都能夠很快識別，并且做出反應，點亮儀表盤故障燈提示駕駛員。

　　從目前電控技術的發展來看，使用方面越來越簡單了，有故障系統會提示檢修，只要到專業的經銷店就能解決。這也節省了車主大量精力，讓用車越來越省心。