動態綜合測試：

　　測試當天溫度32℃，西南風，風力2m/s。地面溫度33.5℃，絕對干燥。

　　12萬公里世嘉怠速噪音38.3db，換代怠速噪音38.5db。12萬公里世嘉40km/h車內噪音58.6db，換代40km/h車內噪音58.0db。12萬公里世嘉60km/h車內噪音62.8db，換代60km/h車內噪音61.8db。12萬公里世嘉80km/h車內噪音63.3db，換代40km/h車內噪音62.9db。12萬公里世嘉100km/h車內噪音64.1db，換代100km/h車內噪音64.0db。

　　加速制動本就不是世嘉的強項，尤其1.6L車型，本次測試主要是看一下，12萬公里的發動機衰減程度，最終百公里加速成績14.11秒并沒有明顯衰減。

　　12萬公里的世嘉已經更換了倍耐力P7輪胎，并非原廠的輪胎款式，百公里制動距離42.77米的成績僅作參考。雖然說這臺世嘉已經行駛了12萬公里，但開起來并沒有松散感，與另一臺換代世嘉幾乎沒有差異。

　　一輛車動力總成的好壞，編輯認為不能全看廠商提供的參數，如果不是對性能有需求，那么一套維護便宜，故障率低的動力總成才是日常首選。缸內直噴，渦輪增壓這樣的配置確實可以給用戶提供更刺激的加速體驗，但復雜昂貴的后期維護以及較高的故障率并不是日常通勤的首選。

　　拆解世嘉的過程還算順利，世嘉所使用的塑料卡扣都采用原生塑料材質，優點是韌性好，能經受反復拆裝，缺點是成本高。大部分自主車型都使用再生塑料材質的卡扣節省成本，但再生塑料材質的卡扣經受不住反復拆裝，通常一拆就會斷裂。特別值得一提的是換代世嘉沒有使用再生塑料材質卡扣，這一點還是比較厚道的。