接下來是普拉多獨自挑戰中級陡坡，陡坡正面坡度為38°背面坡度為40°，這個角度已經接近普拉多42°陡坡爬行的極限能力，而牧馬人的爬坡極限也僅為39°。從圖中可以看出接近角和離去角的變化更小，此外，面對這種坡度四驅模式要切換至“L4L”模式。

　　“L4L”低速四驅+鎖止，該模式下分動箱可將扭矩放大至2.566倍。普拉多采用的是托森3中央限滑差速器，并且可以進行機械鎖止，其優點是前后軸上的扭矩分配可以根據道路行駛情況的變化而實時變化，機械反應也更加靈敏，眾所周知奧迪的Quattro四驅核心技術同樣是托森型差速器，目前應用在Q7等車型上居多。

　　在“L4L”模式下，普拉多的爬坡能力表現的很強悍，當車輛在陡坡上停止后再次行駛時依舊可以輕松爬行，而2.7L的排量也完全沒有必要擔心它的動力問題。

　　由于背面坡度較陡，在下坡時同樣要保持在“L4L”低速模式下，此外，變速箱要掛入L低速擋同時虛踩剎車踏板，切記不能將剎車踩死或是猛踩否則車輛容易出現失控和側翻。

　　傾斜測試環節，雖然普拉多車身高度較高，但在通過時車身穩定性很好，普拉多采用的是前雙叉臂獨立懸架后四連桿整體橋式非獨立懸架，這種結構搭配在多數純粹的越野車型上比較常見，后橋采用整體橋式懸架能夠承受很大的扭力，當車身側傾時能夠提供很強的支撐力，通過時車身并沒用發生側滑的現象。

　　RAV4雖然是輛城市SUV，但在側傾通過方面表現的也不錯，采用前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架結構，支撐性同樣不錯。

　　在坑洼測試環節，普拉多的懸掛行程較長通過性不錯，并且接近角與通過角較大行駛時可以略微加速通過，而此時車內乘客的反饋是晃動感并不大，乘坐舒適性方面表現的也很好。

　　相比之下RAV4的懸掛行程偏向于城市道路設計，不過對于這種坑洼路面也是經常能夠遇到的。放慢車速緩慢駕駛，RAV4的接近角與通過角完全可以應對這種路況。當遇到一側單車輪出現空轉時電子限滑系統會迅速介入，將空轉車輪制動將扭矩分配給具有附著力的一側車輪來提供通過能力。

　　涉水能力體驗是越野車的一個必修課，普拉多挑戰的是700mm的深度，同樣是在“L4L”低速四驅模式下，入水時保持好車速緩慢通過，進氣口位置較高同時在LSD限滑差速器的配合下車輛輕而易舉的通過，在野外出玩時應對一些較淺的河道和溪流完全不成問題。

　　RAV4挑戰的是500mm水深，步驟同樣是先要開啟“4WD-Lock”四驅模式然后緩慢下水，雖然定位于城市SUV，但平時郊游野外游玩難免會遇到一些積水道路，而500mm的深度對于RAV4來說也是毫無問題的。

　　總結：對于這次的越野項目體驗普拉多和RAV4擁有著不同的能力，普拉多作為純粹的一款越野車型其口碑享譽全球，強悍的越野能力讓它銷量一直保持不錯，此外，第四代普拉多還對舒適性表現上進行了升級，更強化了城市道路的駕駛感受。而RAV4是一款城市SUV車型，并且相比競品車型來到中國市場較早，乘坐舒適性配置豐富也同樣得了許多消費者的認可，而通過本次的項目體驗也不難看出，RAV4在野外道路的通過能力表現也是不錯的。