頂棚防護

　　新科魯茲頂棚內飾板由5層不同材質壓制而成，內飾板厚度為5.94mm。頂棚電纜貼合內飾板內側，使用硅膠固定粘合。頂棚加強筋采用1+1模式。1根主要加強筋分布在頂棚正中央，兩側與B柱相連，起到一定側向支撐作用。頂棚加強筋寬180mm，鋼板材料厚0.87mm。輔助加強筋分布在主加強筋之后，主要起到鋼板止震作用，輔助加強筋寬度為70mm，鋼板材料厚度為0.72mm。頂棚內側未貼止震材料。

　　雷凌頂棚內飾板由5層不同材質壓制而成，內飾板厚度為4.45mm。頂棚加強筋采用1+2結構，一根主加強筋兩根輔加強筋。主加強筋寬度為140mm，鋼板材料厚度為1.07mm。兩側與車身B柱相連。輔助加強筋分布在頂棚中后方。寬度為63mm，鋼板材料厚度為0.5mm。頂棚內側未貼合止震材料。

　　兩車對比：這兩款車的頂棚加強結構和止震設計很相似，中間都有一根主加強梁，側面受力時，這根梁可以起到支撐和傳導力作用，后面這根窄的就是防止鋼板共振。這兩款車在頂棚止震設計風格上我個人是很喜歡的，因為他們都沒有貼止震材料，尤其是瀝青材質的貼片，貼的越少越好。（止震貼顧名思義就是補丁，為了防止或抵消車身鋼板的震動。如果整車鋼板止震設計的合理，那么就不需要這些“補丁”。另外，止震貼并不是什么好東西，尤其是瀝青材質，它是有毒氣體的元兇之一。）

　　相同點：1、兩車均設計頂棚加強梁和頂棚加強筋；2、均未貼合止震貼。

　　不同點：1、頂棚加強筋分布方式不同。