M274發動機搭載的技術

　　1、第三代BlueDirect缸內直噴技術

　　奔馳第三代BlueDirect缸內直噴技術在一個循環內能最多噴射燃油五次，一般發動機最多噴射兩次，并且火花塞可在1毫秒內實現四次放電，配合優化的缸內渦流設計，能使混合氣的混合更充分進行更充分的燃燒，在燃油效率提高的同時達到更高要求的排放標準，包括顆粒物在內的排放量已符合將于2015年生效的歐六標準。

　　2、可變氣門升程技術Camtronic

　　Camtronic技術并不是為了增加發動機的功率，而是為了應對更加嚴苛的排放標準，這種技術原理并不復雜，發動機的進氣凸輪軸由可變進氣相位執行器和可變氣門升程部件組成，通過可變氣門升程部件的左右移動控制凸輪軸進而控制氣門的開啟揚程。相比于BMW的可以對氣門的升程進行無級調節的Valvetronic系統（連續可變），Camtronic系統是分兩個2階控制而不是連續可變的。

　　3、低慣量渦輪增壓器

　　很多渦輪增壓發動機要在轉速達到2000轉/甚至更高時才會工作，這也就是我們通常所說的渦輪遲滯現象。M274采用小型低慣量轉子，在奔馳M274發動機工況圖中可以看到，不管是高功率版還是低功率版，都從1200rpm開始就可以輸出最大扭矩，最大扭矩轉速一直持續到4000rpm（藍色線）。使發動機能在低轉速下實現高扭矩，并兼具發動機高轉速下的靈敏響應。

　　4、平衡軸技術

　　理論上來說發動機缸數越少，發動機在運轉時的震動就會越明顯，作為直列四缸的M274引入了平衡軸技術，M274的平衡軸技術采用Lanchester平衡器，降噪效果顯著。

　　5、發動機啟停技術

　　目前很多發動機抖配備了這種技術，在擁堵的大城市中能避免怠速停車時產生的燃油消耗。

　　6、可變排量機油泵

　　該技術可以根據發動機的轉速和負載改變機油的供應量，避免機油泵同一強度工作帶來的能量浪費。相比于大眾EA888上才用的齒輪式可變排量機油泵(通過齒輪相對移動來改變流量)，調節范圍要更廣。