觀察:風(fēng)度MX6有沒有縮水?
風(fēng)度MX6的動力是2.0升發(fā)動機,型號是MR20,最大功率106千瓦/5200轉(zhuǎn)/分鐘,最大扭矩198牛米/4400轉(zhuǎn)/分鐘。壓縮比為10,使用92或93號汽油。
在工作室里,升起車身。在車頭的下部,是一塊銀色塑料板。該板呈傾斜狀,猶如軍艦艦首一樣,不僅加大了汽車的接近角,同時有利于在坎坷路面的自我保護(hù)。對越野駕駛較為有利。


在它的后面、機器倉底部,是一塊金屬板。金屬板的面積很大,完整地覆蓋了機器倉的底部。該金屬板的厚度超過了3毫米,板上開有數(shù)個散熱孔。采用如此厚重的鋼板,目的是為了在坎坷環(huán)境下行駛時,對發(fā)動機及變速器實施更好的保護(hù)。
機器倉往后,看到排氣管位于傳動軸下方,它與傳動軸之間鋪設(shè)著隔熱層,隔熱層鋪設(shè)面積不算大。左側(cè)是油管和剎車液管。由于該車左右均配有腳踏板,故在底盤上多出了左右各2根黑色角鐵,用于固定腳踏板。
事實上,有些車型后排座中間位置的地板上,有個高高的凸起,造成車內(nèi)第5人的乘坐很不舒適,就是由于底盤上有傳動軸或排氣管通道的緣故。如果設(shè)計師很細(xì)心,就會盡可能降低通道的高度,甚至沒有凸起,讓車內(nèi)地板水平,為乘客提供更好的享受。一般來說,凸起如果低于100毫米就算不錯了,如果超過100毫米,就會降低第5人乘坐的舒適感。
機器倉往后,看到整車底盤除了左右兩道縱梁之外,均進(jìn)行了噴涂,一般來說,這種噴涂能起到防腐和降噪的雙重作用。有車主購車后,出于良好愿望,花錢做底盤防護(hù)(亦稱底盤裝甲),事實上,您買車之后彎腰看看,如果看到底盤已經(jīng)有了類似的處理,就完全沒必要畫蛇添足。
風(fēng)度MX6采用四輪獨立懸架,前懸架為麥弗遜式懸架。這也是絕大多數(shù)轎車和SUV廣泛采用的懸架。
后懸架采用的是多連桿懸架,橫向支撐臂有2根,上臂為鋁合金制品,下臂為鋼制品,縱臂略呈S型,尾端較為寬大,用于支撐減振彈簧。此外,后剎車盤與前剎車盤一樣,也是通風(fēng)盤。事實上,在采用四輪盤剎的車輛中,多數(shù)是前盤為通風(fēng)盤,后盤為普通盤,畢竟,在剎車過程中,前盤承受的摩擦更大些。而該車的4個剎車盤均為通風(fēng)盤,在頻繁使用剎車的時候,能提供多一份安全保障。
風(fēng)度MX6的四驅(qū)車型,在后輪之間裝備著分動箱。該車四驅(qū)的實現(xiàn)是依靠電控離合器,也就是說,在這個分動箱的前部,傳動軸輸入的地方,設(shè)計了一組離合片,離合片靠電磁線圈控制,可以實現(xiàn)切開、結(jié)合或者半離合,其動作與開車時踩離合器很相似;車內(nèi)擋把附近有個旋鈕,當(dāng)轉(zhuǎn)至"AUTO"(自動)擋之后,系統(tǒng)如果偵測到前后車輪轉(zhuǎn)速不一致,便發(fā)出指令,離合器因此結(jié)合,動力便傳給了后輪。事實上,RAV4的四驅(qū)也采用了這種結(jié)構(gòu)。由于電磁線圈的動作與電流有關(guān),故傳遞給后輪的扭矩是可變的,變化幅度取決于前后車輪的轉(zhuǎn)速差。為了適應(yīng)各種路況,該車設(shè)計了“鎖止”擋,選擇這個擋位之后,離合器徹底結(jié)合,無論車輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)怎樣的差異,都不會施加自動調(diào)整。但是,由于左右車輪之間的差速作用,如果某一側(cè)車輪打滑,另一側(cè)車輪還是會失去動力。畢竟,它不是真正意義的越野車。
通過一番觀察,發(fā)現(xiàn)風(fēng)度MX6與昔日的奇駿如出一轍,底盤各個部位基本未發(fā)現(xiàn)有大的差異。零部件也基本上采用了與奇駿相同的產(chǎn)品。有消息說,這款車所采用的零部件,均為向奇駿供貨的供貨商。看來,此消息可信。
最后觀察的是后部的防護(hù),也就是看看這款車的尾部,配備了什么樣的被動安全裝置。雖然每款車的結(jié)構(gòu)布局不盡相同,吸能設(shè)計各有千秋,但作為消費者,如果看到車尾連根防護(hù)杠都沒有,不免產(chǎn)生怨言,這是人之常情,恐怕誰都不能免俗。何況,在這方面,多一層防護(hù)總不是壞事。
因為是借的車,出于禮貌,不好拆卸保險杠外殼,觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)——盡管這么做很簡單,只需幾分鐘,擰幾個螺絲而已。不過,透過縫隙,還是能夠很清楚地觀察到風(fēng)度MX6的尾部防護(hù)狀況。事實上,汽車前部無須擔(dān)心,它們無一例外地配備了防護(hù)杠,尾部則因車而已。
接下來,讓我們走進(jìn)車中,繼續(xù)觀察。