【車訊網 報道】入華近兩年的特斯拉，正在告別聒噪地贊譽與洗禮，重回“正軌”——專注技術與服務創新。

　　毫無疑問，技術的創新與顛覆，最終仍然需要產品作為載體來呈現。正是基于此，加速產品市場化進程，將成為特斯拉未來發展的核心任務。

　　2月2日，在北京亦莊特斯拉交付中心舉行的特斯拉新能源汽車技術內部分享會上，特斯拉汽車公司亞太區工程總監王文佳透露，2015年，特斯拉Model X量產， 2017年，價格僅為Model S一半的Model 3也將實現量產。

　　特斯拉汽車公司亞太區工程總監王文佳

　　作為技術分享會，特斯拉鮮為人知的“隱性”創新技術亦被深度挖掘，涉及設計、性能、安全、電池系統等。

　　電動汽車最關鍵的部分，是電池、電控電機，王文佳稱，特斯拉應用三元材料18650鋰電池，能力密度最高，電芯與供應商深度合作，是車用級定制的電芯，安全性能卓越，而電控方面，車身控制系統通過數字化控制，所有升級都可以通過數據實現空中升級，電控系統包括的傳感器、電子控制系統、驅動器、控制程序軟件，與車上的機械系統配合使用，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，實現“機電整合”。

　　此外，他進一步解釋說，人們擔心車內中控大屏出現閃屏或者黑屏影響行車，其實并不會有任何影響，特斯拉控制系統和動力系統是獨立的，如果黑屏了，車還是可以正常開的。

　　一直以來，特斯拉追求極致駕控體驗，而決定車輛操控與加速性能的關鍵部件之一，就是電機。對此，王文佳表示，特斯拉Model S的電機采用三相四極的交流感應電機，具有無需保養、體積小、重量輕、瞬間就能輸出最大扭矩。

　　他曾在美國體驗過特斯拉搭載雙電機車型P85 D，加速性能非常迅猛，而且更高速度下，P85 D車型續航能力比更強。更為重要的是，P85D在高速巡航時，會智能化地讓某個電機休眠，進而節省能源消耗以提升續航里程。

　　當然，汽車作為行駛在路上的交通工具，消費者追求性能的前提是，安全性必須得到保障。

　　特斯拉Model S曾獲得美國國家公路交通安全管理局與歐洲新車安全協會的評級的“雙五星安全認證”——在正面碰撞、側面碰撞以及翻滾測試中，Model S都有很好的表現，特斯拉前部無發動機，所以前備箱是非常好的緩沖區，在發生碰撞時能吸收更多能量；而在側面碰撞時，高強度硼鋼的應用確保了車身側面的強度更高。“我們的車從開始設計的時候就考慮了安全問題”，王文佳說。

　　不可否認，特斯拉進入中國市場，迅速得到關注與追捧的原因，就在于其顛覆傳統認知的性能表現。正如馬斯克所說，讓它的性能盡可能的向高性能跑車靠近。

　　然而，就特斯拉在中國市場目前的表現以及效應來看，呈現的是“一半是海水一半是火焰”的態勢——一方面，在強大性能與綠色環保理念的驅使下，部分消費者為特斯拉而癡迷，甚至成為特斯拉車主；另一方面，受困于電動汽車充電，考慮到實際使用中充電網絡覆蓋等問題，亦有不少人無奈選擇放棄。

　　不過，據特斯拉北京服務經理辛誠透露，當下特斯拉正在加速在中國市場充電網絡的建設與布局，“目前在全國近30個城市有200多個超級充電樁”，而目的地充電樁，已經布局近1000個，遍布全國70多個城市。

　　特斯拉汽車公司亞太區工程總監王文佳說，特斯拉充電網絡發展的非常迅速，而且數字每天都還在增加，基本上你去哪里都沒有問題，基本遍布了中國大部分地區，開Model S從青藏線進藏也沒有問題。

　　隨著Model X在2015年的量產、價格更加親民的Model 3車型的規劃量產，并且在特斯拉的產品線日趨豐富以及充電設施加速布局的雙重作用下，未來，特斯來在中國市場的表現值得持續關注。