舒適性測(cè)試（NVH）

　　在清華大學(xué)汽車工程系老師的協(xié)助下，通過人體舒適性測(cè)試儀器，我們?cè)谔囟y(cè)試路段獲得了兩款MPV的舒適性成績(jī)。在恒定時(shí)速60公里時(shí)，逸致的前、中、后排座椅產(chǎn)生疲勞感的時(shí)間分別為100分鐘、68分鐘和28分鐘，優(yōu)于佳樂前、中、后排座椅71分鐘、28分鐘和16分鐘的產(chǎn)生疲勞感時(shí)間成績(jī)。在恒定時(shí)速100公里時(shí)，逸致的前、中、后排座椅產(chǎn)生疲勞感的時(shí)間分別為80分鐘、40分鐘和13分鐘，優(yōu)于佳樂前、中、后排座椅36分鐘、25分鐘和10分鐘的產(chǎn)生疲勞感時(shí)間成績(jī)。綜合上述成績(jī)，逸致的乘坐舒適性更佳。

　　我們?cè)谑裁吹缆飞蠝y(cè)試？（借用往期圖片）

　　“NVH測(cè)試我們使用的是‘NVH人體舒適度測(cè)量?jī)x’這個(gè)儀器來測(cè)量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測(cè)量人員坐在傳感器上，然后在一條測(cè)量車道上以60公里和100公里的時(shí)速分別測(cè)算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個(gè)公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個(gè)時(shí)間的范圍。“NVH人體舒適度測(cè)量?jī)x”的工作原理是什么？

　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測(cè)試條件變得更加惡劣了，因?yàn)槲覀儨y(cè)試過的車型在普通公路上的舒適度成績(jī)其實(shí)相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個(gè)小時(shí)左右，所以我們主動(dòng)加強(qiáng)了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對(duì)性和直觀性。（借用往期圖片）

　　有些網(wǎng)友建議我們?cè)谏暗[路面測(cè)試，這個(gè)問題我們也請(qǐng)教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測(cè)試車都輥壓在同一個(gè)路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價(jià)值較差，無法做對(duì)比。拆車坊的車輛以及清華自行測(cè)試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實(shí)考驗(yàn)車輛對(duì)底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會(huì)出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。