【車訊網(wǎng) 報道】　　隨著掛牌時間的臨近，北汽夢了十年的上市即將成真，北汽股份也將成為港交所上市公司中的第二大乘用車制造商。

　　北汽艱難的上市歷程不僅僅是數(shù)度推遲上市計劃表，還經(jīng)歷了上市路徑由局部上市到整體上市再到分拆上市的艱難抉擇。至于上市通道，也曾在A股、H股、A+H股之間數(shù)度變更。

　　數(shù)度推遲的上市計劃表

　　早在2004年8月，北汽集團董事長徐和誼首次在市國資委召開的國企發(fā)展論壇上透露北汽正在籌劃上市，計劃于2005年9月公開上市，募集資金6億美元。同年11月，北汽邀請包括摩根士丹利、美林在內(nèi)的多家國際投行參加競標宣傳，為打開香港籌資通道做準備。遺憾的是，彼時的北汽上市的條件遠未成熟。

　　2007年5月，北汽股份的前身北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司首次對上市方式進行陳述時，選擇的地點就是在香港。當時，北汽計劃2007年在香港首次公開發(fā)行，籌集資金10億美元，籌集資金計劃用于擴充產(chǎn)能。然而，隨后到來的金融危機，令北汽集團的上市計劃再度擱置。

　　到了2008年3月，徐和誼表示選擇先在內(nèi)地A股上市。此后的幾年時間內(nèi)，北汽一直沿著該方向進行上市方案的設(shè)計。

　　2010年9月，北汽股份正式掛牌成立，成為北汽集團謀求上市的乘用車平臺，并宣布放棄整體上市、采取將乘用車資產(chǎn)打包的新方式加快上市步伐。彼時的設(shè)想已經(jīng)變成：北汽股份應(yīng)該在2-3年時間內(nèi)同步實現(xiàn)A+H股的上市，但仍未遂愿。

　　就在今年4月，徐和誼表示將在下半年登陸H股， 6月，北汽曾就上市進行預(yù)路演，并計劃于10月前以IPO的方式正式登陸H股。雖然和徐和誼給出的時間仍然有些許的退后，不過如果此次成功上市，也算是對十年努力有了一絲慰藉。

　　A股H股A+H數(shù)度變更

　　北汽籌劃上市已有10年之久，在A股還是H股上市，中間也經(jīng)歷了反復(fù)，最終選擇了H股，不過，北汽集團董事長徐和誼此前透露，北汽股份實現(xiàn)香港H股上市后，未來計劃折返A(chǔ)股上市。

　　北汽在2004年剛剛暴露出上市野心之時就是準備登陸H股。時至2008年，北汽宣布放棄H股上市，轉(zhuǎn)在內(nèi)地A股上市籌資。但2012年A股IPO停擺之后，在A股遇挫的北汽決定再次折返H股，并最終實現(xiàn)H+A股的目標。

　　為什么會有這一系列的反復(fù)？

　　事實上，說服外方將將合資公司納入上市公司一直都是件難上加難的事情，之前東風(fēng)與上市時也遇到過類似情形。上汽集團上市時，德國大眾其將上海大眾中方資產(chǎn)納入上市公司；由于現(xiàn)代汽車的強烈反對，東風(fēng)集團在港股上市時就不得不將旗下合資企業(yè)東風(fēng)悅達起亞中起亞的資產(chǎn)剝離出去。而北汽股份去年才與戴姆勒達成協(xié)議增持北京奔馳的股權(quán)至51%，而對其利潤貢獻最大的北京現(xiàn)代，仍只有其50%的股權(quán)。另外，據(jù)報道，讓北汽股份上市也是一項“任務(wù)”，為了能在較短時期內(nèi)實現(xiàn)IPO，H股是更好的選擇。

　　十年來徘徊在局部上市、整體上市、分拆上市以及A股、H股、A+H股之間的北汽，終于做出了最適合自己的選擇。

　　單獨還是整體艱難抉擇

　　在上市模式上北汽股份也經(jīng)歷了究竟是整體還是單獨的坎坷抉擇。早在2004年8月，北汽首次透露上市計劃是為局部上市做準備。但到了2008年，北汽將整車資產(chǎn)上市方案遞交證監(jiān)會審批。兩年后，再度傳出消息北汽將打包乘用車單獨上市。

　　為了順利上市，此前，北京汽車與戴姆勒公司就進行了資產(chǎn)重組。首先，戴姆勒公司投資入股北汽股份12%的股權(quán)，同時，德中雙方對合資企業(yè)北京奔馳進行股權(quán)重組，重組后北汽股份持股比例增加到51%，進而實現(xiàn)對北京奔馳財務(wù)報表的合并。同時，戴姆勒在雙方的銷售合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的持股比例增加到51%。

　　從北京汽車自主品牌業(yè)務(wù)來看，新能源業(yè)務(wù)剝離讓北汽的財務(wù)報表更加好看，而北京汽車與合資伙伴戴姆勒之間的股權(quán)互換，讓上市成為可能。

　　此次重組計劃讓北京奔馳的財務(wù)狀況能夠進入北汽股份的合并財務(wù)報表，從而使得北汽股份的營收狀況看起來更加具有市場吸引力。

　　自主品牌仍需努力

　　作為北汽控股的擬上市平臺，北汽股份的主要業(yè)務(wù)包括三大資產(chǎn)板塊：北京汽車、北京奔馳以及合營公司北京現(xiàn)代。值得注意的是，在三大板塊業(yè)務(wù)中，自主品牌似乎對北汽業(yè)務(wù)拖累不少。

　　公開資料顯示：2013年，這三家企業(yè)新車銷量分別為20.2萬輛、11.6萬輛和103.1萬輛。在北汽股份的利潤結(jié)構(gòu)中，合資公司投資收益高達59.9億元，其中北京現(xiàn)代貢獻利潤54億元，北京奔馳貢獻利潤5.7億元。而北汽的自主品牌板塊仍處于虧損狀態(tài)，2013年經(jīng)營虧損達到為27.5億元。

　　根據(jù)北汽股份的規(guī)劃，募集資金的約60%用于固定資產(chǎn)投資，約10%用于開發(fā)北京汽車乘用車，約5%用于發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)及推廣北京汽車乘用車，約15%用于償還銀行借款，約10%用于補充營運資金及一般企業(yè)用途。其中固定資產(chǎn)投資中，包括北京汽車動力總成生產(chǎn)基地（一期）建設(shè)項目、動力總成研發(fā)中心（一期）建設(shè)項目、北京奔馳乘用車生產(chǎn)擴張計劃及發(fā)動機工廠建設(shè)等。

　　顯然，實現(xiàn)上市雖然有助于解決自主品牌的部分資金需求，也能夠提升北汽股份的自主品牌形象，然而北京汽車集團的自主品牌的實質(zhì)性提升還是需要上市過程以外的努力。