2015款大切諾基依然使用與現款一樣的3.0L與3.6L兩款V6發動機，此次試駕的3.6L車型的全鋁缸體使用雙頂置凸輪軸設計，最大輸出功率為210千瓦，最大扭矩為347牛·米，這款發動機三次蟬聯“沃德全球十佳”發動機稱號。

　　2015款大切諾基柴油版車型配備了Eco Diesel 3.0L TD V6發動機，應用管路可變截面技術，極大地提升該款發動機低轉速時的響應能力和高轉速的爆發能力，179千瓦的最大功率和570牛·米的最大扭矩，讓加速更快續航里程更長。

　　此次我試駕的主要是3.6L車型，在超過腳腕的雪地里即便是沒有車轍，大切表現的也毫無壓力，因為采用可升降的空氣懸架，將懸架升至最高通過性不僅大大提升，路面震動的傳遞也大大削減。

　　在山間公路上行駛，由于路面經過車輛的多次碾壓，甚至有很多路面已經結冰，好在大切的四驅系統能夠及時的介入，及時的限制打滑的輪胎，同時裝配的冬季專用輪胎也起到了一定作用。

　　由于大切的強勁動力加上濕滑的路面，如果大腳油門的話很容易出現打滑，將駕駛模式切換到雪地模式下，油門的響應會變得比較遲緩，同時變速箱會默認2檔起步，這樣起步就變得更加從容。

　　大切龐大的車身即便是在雪地里依然輕巧靈活，轉向系統的阻尼和力度非常合手，在厚厚的積雪中方向盤也不會出現較勁的感覺，在雪地路面高速行車時，不能夠大角度的打轉向，所以方向的指向性就要求有高度的準確，大切的表現絕對能夠讓人信心滿滿。

　　總結：在惡劣的天氣條件和復雜的路面情況下，對于車輛來說各方面的性能都是一個很大的挑戰，大切和牧馬人出色穩定的性能讓我們對整個行程非常安心。2015款大切諾基在保持了現款車型強有力的四驅能力，以及豐富的全路況駕駛模式之外，在外觀細節上做了些許改變，多項舒適配置上也進行了升級，讓大切諾基更具有競爭力。