發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

　　為了更科學(xué)的驗(yàn)證兩車動(dòng)力到底誰最強(qiáng)，我們?yōu)榇蠹页尸F(xiàn)了輪上功率數(shù)據(jù)和曲線圖，從該圖中可以得出車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率數(shù)據(jù)、輪上輸出功率、最大扭矩以及極速時(shí)速信息，還可以從曲線圖中看出輸出曲線。該項(xiàng)目可以更加客觀的映射出車輛自身的素質(zhì)。同時(shí)也能夠揭露出官方“參數(shù)虛標(biāo)”的現(xiàn)象。

　　卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)參數(shù)

　　昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)參數(shù)

　　由于這兩款車的排量有所區(qū)別，所以不能直接做橫向?qū)Ρ取Ｅc自身相比，昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)稱為86千瓦，實(shí)測(cè)78.3千瓦，輪出功率實(shí)測(cè)為56.2千瓦，實(shí)測(cè)與輪出效率為72%。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩標(biāo)稱148牛米，實(shí)測(cè)128牛米。卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)稱90千瓦，實(shí)測(cè)86.6千瓦，輪出功率實(shí)測(cè)為69.3千瓦，實(shí)測(cè)與輪出效率為80%；分發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩標(biāo)稱154牛米，實(shí)測(cè)141牛米。從數(shù)據(jù)中的對(duì)比，不難看出，卡羅拉的傳動(dòng)效率更高一些。

　　為什么要進(jìn)行功率測(cè)試？

　　在購(gòu)買車輛的時(shí)候，車輛都會(huì)配有具體的參數(shù)報(bào)告，或者在汽車類網(wǎng)站上面也都會(huì)有一個(gè)車輛的性能信息，但是這里我們要注意的是，這上所寫的功率并不是全部用于驅(qū)動(dòng)車輛。因?yàn)閯?dòng)力在傳播過程中要經(jīng)過很多道“阻礙”（變速箱、傳動(dòng)軸等一些列傳動(dòng)件間的削減。），這個(gè)過程中的消耗不同車輛自然也不會(huì)一樣，最終傳遞到車輪上實(shí)際進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對(duì)我們購(gòu)買的車型進(jìn)行輪上功率的測(cè)試，讓更多的車主或者待購(gòu)者了解自己的車輛實(shí)際的性能，以達(dá)到“精明買車、明白用車”。

　　用什么樣的設(shè)備？

　　我們所使用的底盤功率測(cè)試機(jī)是由德國(guó)哈馬公司生產(chǎn)的代號(hào)為L(zhǎng)PS3000型四驅(qū)1000HP測(cè)試機(jī)，這臺(tái)機(jī)器可以說是全北京為數(shù)不多的幾臺(tái)之一。這臺(tái)測(cè)試機(jī)可以應(yīng)對(duì)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)形式的車輛，并且最高支持1500匹馬力和8500Nm，完全可以應(yīng)對(duì)目前中國(guó)市面上的所有車型。并且這臺(tái)設(shè)備被業(yè)內(nèi)成為“最嚴(yán)苛的功率測(cè)試機(jī)”，所以測(cè)試所得到的數(shù)據(jù)還是具有一定的說服力的。

　　舒適性測(cè)試（NVH）

　　兩車后懸掛結(jié)構(gòu)有明顯區(qū)別，卡羅拉后懸掛是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)；昂科塞拉后懸掛是多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。俗話說，外行人看懸掛結(jié)構(gòu)，內(nèi)行人看調(diào)校風(fēng)格，從兩車數(shù)據(jù)反饋來看，卡羅拉比昂克賽拉成績(jī)優(yōu)秀不少。相同路段、相同駕駛?cè)撕蜏y(cè)試人的條件下，NVH測(cè)試儀所反映出的數(shù)據(jù)還是有可參考性的。

　　我們?cè)谑裁吹缆飞蠝y(cè)試？（借用往期圖片）

　　“NVH測(cè)試我們使用的是‘NVH人體舒適度測(cè)量?jī)x’這個(gè)儀器來測(cè)量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測(cè)量人員坐在傳感器上，然后在一條測(cè)量車道上以60公里和100公里的時(shí)速分別測(cè)算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個(gè)公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個(gè)時(shí)間的范圍。“NVH人體舒適度測(cè)量?jī)x”的工作原理是什么？

　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測(cè)試條件變得更加惡劣了，因?yàn)槲覀儨y(cè)試過的車型在普通公路上的舒適度成績(jī)其實(shí)相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個(gè)小時(shí)左右，所以我們主動(dòng)加強(qiáng)了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對(duì)性和直觀性。

　　有些網(wǎng)友建議我們?cè)谏暗[路面測(cè)試，這個(gè)問題我們也請(qǐng)教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測(cè)試車都輥壓在同一個(gè)路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價(jià)值較差，無法做對(duì)比。拆車坊的車輛以及清華自行測(cè)試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實(shí)考驗(yàn)車輛對(duì)底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會(huì)出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。