整車焊接工藝
創(chuàng)酷得分:9分 CS35得分:5分
2008得分:5.5分 翼搏得分:5分
可直觀看到部位,四車均采用傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝。創(chuàng)酷每延米焊接數(shù)量為27個(gè);2008每延米焊接數(shù)量為21個(gè);CS35每延米焊接數(shù)量為19個(gè);翼搏每延米焊接數(shù)量為19個(gè)。注明:鋼板厚度參數(shù)僅供參考。
鋼板厚度 | ||||
創(chuàng)酷 | 2008 | CS35 | 翼搏 | |
A柱鋼板總厚(含縫隙) | 4.17mm | 3.4mm | 3,73mm | 4.38mm |
B柱鋼板總厚(含縫隙) | 3.75mm | 4.12mm | 4.16mm | 3.5mm |
C柱鋼板總厚(含縫隙) | 2.72mm | 3.84mm | 3.21mm | 3.42mm |
制表:車訊網(wǎng) |
創(chuàng)酷可見部位均采用點(diǎn)焊工藝
2008可見部位均采用點(diǎn)焊工藝
CS35可見部位均采用點(diǎn)焊工藝
翼搏可見部位均采用點(diǎn)焊工藝
編輯小聊:車身結(jié)構(gòu)除了鋼板強(qiáng)度比較重要以外,焊接方式以及焊點(diǎn)數(shù)量、均勻度也很關(guān)鍵。高均勻度以及高密度的焊接可以增加鋼板強(qiáng)度。四款車相比,焊點(diǎn)數(shù)量以及均勻度較為優(yōu)秀的是創(chuàng)酷。