與目前很多廠家采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，雷凌配備的是1.6L與1.8L排量兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款機(jī)器同樣配備在卡羅拉車型上，它們通過使用雙VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦以及優(yōu)化進(jìn)氣導(dǎo)管來提升效能。

　　本次試駕的是雷凌的高配車型--1.8 CVT豪華版。1.8L車型全系標(biāo)配的是S-CVT無級變速器，該變速器的工作狀態(tài)很像AT變速器，它能模擬出8個(gè)檔位，在升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會有下降的現(xiàn)象，開起來更有樂趣。

　　在實(shí)際駕駛過程中，雷凌表現(xiàn)出日系車的典型風(fēng)格，中低速狀態(tài)下油門反應(yīng)十分靈敏，給人感覺車輛的動(dòng)力非常強(qiáng)。當(dāng)你要急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升非常快，2000轉(zhuǎn)升到4000轉(zhuǎn)的時(shí)間不到1秒。而這得益于S-CVT變速器的配合度相當(dāng)不錯(cuò)。如果D擋模式下還無法滿足你對加速快感的要求，還可以切換到手動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)模式，反應(yīng)速度還會進(jìn)一步提升。

　　S-CVT變速器最大的亮點(diǎn)還是平順性，無論升檔還是降檔均沒有絲毫的頓挫，相比目前常見的AT變速器來說，CVT先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　得益于全新的MC平臺，雷凌給人的駕駛感受更接近德系車，懸掛的設(shè)定略硬，可以很好的反饋路面的信息。雷凌的轉(zhuǎn)向力度適中，屬于非常容易上手的類型。

　　雷凌的剎車系統(tǒng)需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下，前段的力度反饋稍弱，需要大力踩下剎車踏板才能獲得明顯的制動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)比較適合國內(nèi)的擁堵路況下的跟車。

　　點(diǎn)評：

　　雷凌是廣汽豐田旗下的首款緊湊級產(chǎn)品，它的外形與豐田中庸的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念有所差異，更適合追求時(shí)尚動(dòng)感的年輕人群的市場需求。同時(shí)雷凌的內(nèi)飾做工以及舒適的駕馭感受也是家用車市場備受關(guān)注的賣點(diǎn)。而在緊湊級車型的銷量中，1.6L的自然吸氣車型占有很大的比重，雷凌在這個(gè)細(xì)分市場大有可為。