拒絕汗流浹背 30萬內帶座椅通風車型推薦
長安福特 蒙迪歐
通風座椅：前排
蒙迪歐的頂配車型也帶有前排座椅通風功能，不過它并沒有設置按鍵開關，而是要在中控臺顯示屏內進行操作。上一代蒙迪歐-致勝是2007年引入國內的，期間通過更換2.0T發動機和6速雙離合變速箱又一次中期改款行為，但真正達到一個國內關注度的高潮源自于2013年8月底新蒙迪歐上市。
新一代蒙迪歐顯然與之前老款車型劃清了界限，神似阿斯頓.馬丁風格臉譜為這款福特旗下的中型車積累了大量的人氣。簡潔明了的設計思路則讓它的車身側面看起來神清氣爽。車尾的變化相比車頭和車身變化不是很明顯，但整體給我們帶來了一種更年輕運動的用車感受。現在中型車的潛在消費群體已經由60-70年代向80年代年齡段轉移，而很顯然，新一代蒙迪歐是抓住了這個契機。
新蒙迪歐中控設計平直而簡潔，造型干脆利索同時多處銀色裝飾條鑲嵌也不乏一定的層次感。儀表設計也很前衛漂亮，但中低配的車型沒有配備大尺寸的車載屏幕和虛實搭配的儀表盤，因而科技感會受到一定影響，不過這在很多同級車型中也是比較常見的做法。有一點很值得我們肯定，新蒙迪歐內飾大面積采用了軟材料包裹，加上觸摸按鍵與旋鈕質感出色，內飾品質已經不是當年老款的粗糙形象，基本不輸給任何同級同價位對手。作為一款偏向運動定位B級車，許多年輕人以及時尚中年消費者還是十分滿意新蒙迪歐的變化。
新蒙迪歐的長/寬/高分別為4860/1854/1480mm，軸距為2850mm，從尺寸來看，軸距保持與致勝時代一樣。至于車內空間，作為家用還是稱職的。新蒙迪歐擁有516升行李廂容積，全部放倒后排可以拓展到986升，從指標看不錯，但后備廂內部不是太規整，多少影響了實用性。
動力方面，新蒙迪歐徹底擺脫了自然吸氣輸出不足油耗較高的枷鎖，全系包含1.5T和2.0T高、低功率三種都動力選擇，其中1.5T渦輪增壓發動機，具備缸內直噴功能，最大功率133kW/6500rpm，峰值扭矩240N.m/1750-4500rpm，性能上已經與通用還有PSA集團1.6T渦輪增壓發動機基本齊平，不但可以使用93號汽油，工信部油耗也僅僅6.7升。
2.0T渦輪增壓發動機擁有缸內直噴技術，分為高低功率版本，2.0T低功率版本，最大功率149kW/5500rpm，峰值扭矩340N.m/3000rpm；2.0T高功率版本，最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm。無論是高低功率2.0T發動機，都可以使用93號汽油，這比指定97號汽油的同級車更經濟一些。所有新蒙迪歐車型都配備6速手自一體變速箱，相較于以往6速雙離合技術，這倒并不是倒退，而是6AT在可靠性與換擋速度與平順方面都不會低于福特的雙離合。
底盤方面，新蒙迪歐體現了一款運動中型車應有的品質，不但前后懸掛支撐到位，同時在激烈操控時，不會出現一些舒適定位的同級車左搖右擺的不安定表現。新設計的后懸掛系統引入了更多鋁合金部件，有效的降低了懸掛重量同時也進一步提升了舒適性。在20萬元區間，銳志可以算是一款后驅操控的高手，而新蒙迪歐則是前驅運動車型代表。
配置也是大伙關注的重點，新蒙迪歐標配了前排側安全氣囊、前后頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、ESC車身穩定系統、上坡輔助等齊全主被動安全系統，舒適標配比較注重實用，多功能方向盤、后座出風口、電子手剎、后視鏡加熱、前后座中央扶手都有體現。而頂配車型，則擁有了自動泊車入、并線輔助、主動剎車以及自適應巡航這些高科技裝備。
我們不能否認的是，新蒙迪歐是一款非常合適80年代消費者的中型車，它不僅全系擁有渦輪增壓動力單元，更重要是底盤也是標準家用運動車設定，加上安全和舒適配置齊全，特別是像MyFord Touch車載多媒體互動系統給我們帶來的新鮮感，這款車型盡管當前幾乎無實質性優惠，但作為運動科技的選擇方向倒是很值得考慮。
凌亂心情
