最后要說的就是創馳藍天技術的精髓，發動機與變速箱。創馳藍天在日本本土有汽油和柴油兩種，而目前引入的是以阿特茲（ATENZA）為代表的2.0L與2.5L汽油發動機并已經實現國產化。

　　一汽馬自達剛剛推出的阿特茲搭載的創馳藍天發動機分為2.0L與2.5L。2.0L偏重燃油經濟性，其最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米，2.5L偏重運動性能，其最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米。該發動機的亮點在于對自然吸氣發動機出色的調校產生出13:1（海外14:1）的超強壓縮比，同時可以接受國內93號（京標92號）汽油。而融合了直噴技術、S-VT技術既解決了低轉速扭矩輸出不足的問題，同時最大功率和最大扭矩參數也可以媲美V6發動機的數據。

　　變速箱方面，馬自達以理想的自動變速器為目標，針對改進液力變矩器、提升所值范圍和改進電控液壓系統下了很大功夫，通過減少能損耗，讓變速器對于發動機動力的輸出更加完善。

　　除了上述四個方面外，創馳藍天的另一大創新在于由電容取代了傳統的車載電池，并進行動能回收，廠家稱之為i-Eloop系統，相比傳統的汽車電瓶，電動的充放電速度更快，同時也不存在衰退問題，這便最好解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。