動(dòng)力對(duì)比：

　　動(dòng)力方面，奔馳A級(jí)全系共有三種動(dòng)力選擇，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，頂配的奔馳A260則配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次對(duì)比的奔馳A200搭載的便是1.6L高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有115kW的最大功率和250N.m的峰值扭矩。

　　沃爾沃V40同樣配備兩種動(dòng)力選擇，分別是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低功率版本，峰值扭矩同為300N·m，低功率車型的最大功率為132KW，而本次對(duì)比至尊版車型裝備的高功率T5發(fā)動(dòng)機(jī)則將最大功率提升到了157KW。

　　傳動(dòng)方面，奔馳A200配備的7速雙離合變速器采用懷擋式設(shè)計(jì)，這也是奔馳獨(dú)立特行的標(biāo)志；沃爾沃V40采用一臺(tái)由愛(ài)信提供的型號(hào)為T(mén)F-80SD的6速Geartronic手自一體變速箱。

　　懸架方面，奔馳A200和沃爾沃V40的前懸掛結(jié)構(gòu)均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛稍有不同，奔馳A級(jí)使用了四連桿獨(dú)立懸掛，沃爾沃V40的則采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，雖然后輪有所區(qū)別，但兩款車在底盤(pán)穩(wěn)健與懸掛韌性方面卻不相上下。

　　奔馳A200在勻速起步時(shí)，油門(mén)踏板顯得有些深沉，要舍得給油才會(huì)感覺(jué)到車在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出比較線性不會(huì)有想往前竄的感覺(jué)，升檔時(shí)頓挫感比較明顯，懸架方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，當(dāng)遇到減速帶時(shí)能夠感覺(jué)到后懸較硬，但不會(huì)有多余的回彈；高速轉(zhuǎn)向時(shí)，壓縮彈簧配合懸架控制臂的支撐性表現(xiàn)令人滿意，車身的穩(wěn)定性也同樣保持的很好。

　　輕踩油門(mén)，沃爾沃V40 2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)起初并不急于將所有的動(dòng)力在初段就全部給你，初段的油門(mén)并不算太敏感，但只要稍微深踩油門(mén)，就能感受到源源不斷的動(dòng)力，整個(gè)加速的過(guò)程十分流暢，每多踩下一點(diǎn)都能迸發(fā)出更多的動(dòng)力；變速箱在駕駛過(guò)程中表現(xiàn)的十分沉靜，幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作；富有韌性的懸掛也表現(xiàn)出了沃爾沃底盤(pán)的扎實(shí)一面，對(duì)于路面信息的反饋十分清晰，在高速并線時(shí)也能提供良好的支撐性。

　　編輯總結(jié)：作為注重運(yùn)動(dòng)性能的豪華緊湊級(jí)車型來(lái)說(shuō)，奔馳A級(jí)和沃爾沃V40都做得淋漓盡致，個(gè)性張揚(yáng)的外觀、秉承傳統(tǒng)的內(nèi)飾以及良好的駕駛體驗(yàn)都能夠讓消費(fèi)者從他們的身上找到自己所希望表現(xiàn)的那種沖動(dòng)和激情，或許這也是奔馳A級(jí)和沃爾沃V40所堅(jiān)持的東西吧。