筆者這次試駕的是5MT手動擋車型,新奔奔的離合踏板行程并不長,力度也很輕柔,油門踏板則沒有絲毫的曠量,發(fā)動機(jī)響應(yīng)很直接,5MT變速器檔位清晰,甚至你能感覺到明顯的吸入感。當(dāng)你短時(shí)間適應(yīng)之后會發(fā)現(xiàn)這一臺很好開的手動擋小車。
1.4L發(fā)動機(jī)對于這款1噸左右的小車剛好夠用,你不用擔(dān)心滿員+開空調(diào)+跑山路會出現(xiàn)動力不足的情況。新奔奔的動力爆發(fā)點(diǎn)要等待轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)以上,特別是2500轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動機(jī)的聲音會比較明顯的讓你感受到,快速超車也變得更加容易一些。
新奔奔配備的EPS電子助力系統(tǒng)使得方向盤的力度變得非常的輕,筆者可以舒適的把手臂搭在窗框上,單手扶著方向盤來駕駛。而當(dāng)車速攀升到40km左右,方向盤的力度則有明顯的加重,以此來保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
奔奔的底盤讓筆者印象深刻,它沒有國產(chǎn)小車常見的那種松散感,特別是當(dāng)你駕駛過POLO或高爾夫,你會在奔奔身上找到熟悉的感覺。筆者認(rèn)為奔奔的那種緊實(shí)的整體感才是這款車的真正亮點(diǎn)。高速行駛時(shí),車輛的抓地力也表現(xiàn)的很充足,筆者故意通過高速路上的小坑,新奔奔并沒有出現(xiàn)發(fā)飄的感覺。
除此之外,新奔奔的NVH也做得比較到位,在車輛時(shí)速在60km以內(nèi),你基本聽不到發(fā)動機(jī)傳遞來的噪音,此時(shí)主要的噪音源還胎噪和風(fēng)燥。
編輯點(diǎn)評:
總體來說,新奔奔是一款很有誠意的產(chǎn)品,它全新的動力系統(tǒng)以及深厚的底盤調(diào)校能力讓筆者印象深刻。正如它的產(chǎn)品定位一樣,確實(shí)能讓你感受到它與奔奔mini的優(yōu)勢所在。它的品質(zhì)提升是實(shí)實(shí)在在的,如果價(jià)格不是特別離譜的話,新奔奔的競爭力會很不錯。