筆者這次試駕的是5MT手動擋車型,新奔奔的離合踏板行程并不長,力度也很輕柔,油門踏板則沒有絲毫的曠量,發動機響應很直接,5MT變速器檔位清晰,甚至你能感覺到明顯的吸入感。當你短時間適應之后會發現這一臺很好開的手動擋小車。
1.4L發動機對于這款1噸左右的小車剛好夠用,你不用擔心滿員+開空調+跑山路會出現動力不足的情況。新奔奔的動力爆發點要等待轉速攀升至2000轉以上,特別是2500轉時,發動機的聲音會比較明顯的讓你感受到,快速超車也變得更加容易一些。
新奔奔配備的EPS電子助力系統使得方向盤的力度變得非常的輕,筆者可以舒適的把手臂搭在窗框上,單手扶著方向盤來駕駛。而當車速攀升到40km左右,方向盤的力度則有明顯的加重,以此來保證高速行駛時的穩定性。
奔奔的底盤讓筆者印象深刻,它沒有國產小車常見的那種松散感,特別是當你駕駛過POLO或高爾夫,你會在奔奔身上找到熟悉的感覺。筆者認為奔奔的那種緊實的整體感才是這款車的真正亮點。高速行駛時,車輛的抓地力也表現的很充足,筆者故意通過高速路上的小坑,新奔奔并沒有出現發飄的感覺。
除此之外,新奔奔的NVH也做得比較到位,在車輛時速在60km以內,你基本聽不到發動機傳遞來的噪音,此時主要的噪音源還胎噪和風燥。
編輯點評:
總體來說,新奔奔是一款很有誠意的產品,它全新的動力系統以及深厚的底盤調校能力讓筆者印象深刻。正如它的產品定位一樣,確實能讓你感受到它與奔奔mini的優勢所在。它的品質提升是實實在在的,如果價格不是特別離譜的話,新奔奔的競爭力會很不錯。