【車訊網(wǎng) 報(bào)道】本期對(duì)比車型為別克的君威2.0L和雪鐵龍的C52.0L車型，這兩款車的相似點(diǎn)都是在B級(jí)車中操控性是比較強(qiáng)勁的。君威從動(dòng)感的外形上便可看出這是一款不安于舒適性定位的中型車，而雪鐵龍C5也是同樣，相比君威雖然外觀不那么張揚(yáng)激進(jìn)，但它的底盤技術(shù)和實(shí)際駕駛時(shí)的穩(wěn)健性為這款車在銷量上加了不少分?jǐn)?shù)。今天我們將這兩款車約在一起，看看在性能測(cè)試上誰(shuí)會(huì)更勝一籌。

　　動(dòng)力對(duì)比：

　　我們此次的君威試駕車為2.0L豪華版，搭載的是通用集團(tuán)旗下ECOTEC系列中的這臺(tái)代號(hào)LTD的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過并沒有像2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)那樣采用SIDI直噴技術(shù)，最大功率108kW/6200rpm、峰值扭矩190N·m/4600rpm。

　　雪鐵龍C5也配備了一臺(tái)直列四缸排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率都是108kW/6000rpm，最大扭矩也都是200Nm/4000rpm。與目前同排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比要差得多，但在保養(yǎng)成本和穩(wěn)定性上來看其還是具備優(yōu)勢(shì)的。

　　君威2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與之配合的是第二代S6手自一體6速變速箱，廠家對(duì)液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)等多處環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。

　　雪鐵龍C5的變速箱則采用了愛信提供的6AT，在同級(jí)別中的車型中算得上是主流水平，但絕對(duì)算不上多么先進(jìn)。在實(shí)際的道路表現(xiàn)上足夠平順，換擋速度也很迅捷，相對(duì)來說還是不錯(cuò)的。

　　懸架系統(tǒng)方面君威采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合與老款車型保持一致，君威在同級(jí)中優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很大一部分功勞要?dú)w功于它。雖然是2.0L車型，但輪胎尺寸卻達(dá)到了225/55R17，通用在這方面一直表現(xiàn)得非常厚道，輪胎來自固特異的安節(jié)輪AssuranceFUELMAX系列。

　　雪鐵龍C5在底盤方面則采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛本身就有一副好身板，再加上出色的調(diào)校，將法系車的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致。至于輪胎，這次C5可是相當(dāng)厚道，本身固特異的Excellence的定位就不低，市場(chǎng)價(jià)格在千元左右，225/60R16的的尺寸再保證了抓地力的同時(shí)，又能有很好的吸震和緩沖性能。對(duì)于2.0L+6AT的這套動(dòng)力組合來說，已經(jīng)算是綽綽有余了。