2013款現代索納塔八

　　指導價：16.69-24.99萬元

　　韓國車從進入國內那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設計語言讓我們不禁產生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設計非常的流暢、動感并且充滿藝術氣息。

　　內飾改變的一個細節就是方向盤，小蠻腰式的獨特造型讓它可以手不離開方向盤就能控制所有的行車和娛樂功能，而之前被列為奇葩設計的方向盤蒙皮位置也在新款中得到改進。

　　空間方面，索納塔八2795mm的軸距在同級別的車型中屬于中游水平，后排的空間也足以應付日常的使用需求，只是由于外型的設計后排的頭部空間略顯局促。在后排地板的中央并沒有明顯的突起，因此后排即使坐三名乘客也不會讓大家覺得有多憋屈。

　　索納塔八采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，通過評測同事的反饋，這一設定對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。

　　動力方面，和老款一樣，2013款索納塔八配備2.0和2.4兩種排量的自然吸氣發動機，兩款發動機排放均達到了國四/京五標準。相信這一點也很受人關注。兩款發動機中，2.0排量的最大功率為119kW（162PS）/6500rpm、峰值扭矩達194N·m/4800rpm；2.4排量的最大功率132kW（180PS）/6000rpm、峰值扭矩達到了231N·m/4000rpm。而與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，早前的體驗，發覺這臺變速箱的反應比較迅速。

　　不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的?，F代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現更是讓人訝異。曾經飽受質疑，到現在慢慢占據市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！