漆面厚度

　　漆面厚度一詞可以理解為我們身上的衣服，是皮膚與外界之間的物質。理論上漆面厚度越厚越好，當然均勻度也是關鍵。整車的漆面均勻度用來考核噴涂工藝的好壞，噴涂生產線的硬件、軟件、通風環境等等因素，均會影響車輛漆面的厚度。

　　兩車漆面相比北京汽車E系列相對更好一些。漆面僅有厚度是不夠的，還需要硬度。下面我們繼續看漆膜硬度成績。

　　漆膜硬度

　　漆膜硬度的測試方法采用鉛筆法，依據是GB/T6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。檢測結果如下表：

　　裝箱實驗

　　作為家用小車除了日常乘坐以外肯定還會考慮到裝載環境，那么兩車的后備箱和后座空間誰更大？誰裝載的東西更多呢？空間數據大的并不能說明利用率一定好，接下來我們就做個裝箱趣味小實驗來證明。

北京汽車E系列后備箱裝入4個紙箱

北京汽車E系列后備箱+后排座椅總計裝入19個紙箱

雪佛蘭賽歐備箱裝入4個紙箱

雪佛蘭賽歐后備箱+后排座椅總計裝入16個紙箱

　　對比結果不用過多介紹，兩車后備箱均可以放入4個紙箱，后排座椅空間明顯北京汽車E系列要更勝一籌。

　　內飾阻燃

　　汽車內飾的材質如果沒有一定的阻燃性，在發生交通意外時的后果可能會比較嚴重，所以，我國對汽車針對內飾材料制定了相應的標準。標準規定，汽車內飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。

　　根據此項標準，我們對兩車內飾的燃燒速度進行了測試，最終成績均符合國家標準。其中北京汽車E系列毛氈墊燃燒速度為78毫米/分鐘；賽歐填充層燃燒速度為95毫米/分鐘，燃燒過程中白濃煙，無漂浮，有整塊殘留。雖然兩車數據都滿足燃燒標準，但明顯北京汽車E系列的成績更勝一籌。

　　總結：兩車的拆解對比我們就此告一段落，總體來說，北京汽車E系列的前后防護以及門板的防護設計比較優秀，一體沖壓工藝的門板擁有更好的一致性和美觀性，底盤縱梁加強設計僅可以在硬朗路線的SUV車型中比較常見，可以增加底盤的剛性。底盤防腐噴涂的面積以及均勻度可以說是非常優秀，焊接接縫的涂膠工藝處理體現出北京汽車E系列在設計上的精細，電瓶大電流保護設計體現出前瞻性。相比而言，車內電纜的保護方式還有一些提升空間。

　　雪佛蘭賽歐在車內地板上使用了大面積瀝青止震材料，底盤中間為框型結構，把油箱包圍其中，不僅提升底盤剛性，也能給油箱提供更好的保護。門板防護以及頂棚與北京汽車E系列設計相似。但在前后防護以及電控設計、底盤防腐、發動機隔音棉的配備上還是有不小的差距。