頂棚做工對比

　　北京汽車E系列頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，內飾板后半部分貼合隔熱、止震棉；雪佛蘭賽歐頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，無貼合隔熱材料。兩車相比之下北京汽車E系列頂棚內飾板隔熱設計較好。

北京汽車E系列

雪佛蘭賽歐

　　一些價格較貴的豪車，在頂棚內飾板內均會填充質地較好且較厚的隔音/隔熱棉。兩車相比之下，北京汽車E系列做的較好。

　　頂棚內飾防護/止震對比

　　由于頂棚鋼板面積較大，所以除了全景天窗以外的車型，都會在頂棚內側看到加強筋和止震板的身影。頂棚加強筋是用來加固頂棚鋼板而設計，頂棚止震板為了減少、降低鋼板共振的產生。

　　北京汽車E系列頂棚中間設計一根較寬的加強筋，并且與車身兩側相連，在車輛發生側面碰撞時也能提供一定力量傳遞分散的作用，在頂棚加強筋后方區域并沒有采用傳統的止震設計。雪佛蘭賽歐頂棚加強筋設計與北京汽車E系列相同，唯一不同的是，頂棚鋼板后方區域貼合丁基膠+鋁箔片止震材料。

北京汽車E系列

雪佛蘭賽歐

　　車內電纜防護對比

　　什么樣的電纜防護是最科學的？

　　最基本的原則就是不能漏電、不能破損，并且要保證耐久的可靠性。發動機艙的電纜防護要求相對較高，要達到耐磨、耐高溫、耐防塵、防水，所以基本上不用波紋管類的，波紋管分類也很多，尤其耐高溫和耐磨方面的，是否使用？使用多少？還是由價格因素所導向。車內的話，一般情況沒有相對的運動，會選用波紋管、膠布等進行防護，如果車內電纜較粗的話會放棄波紋管的防護方式。那么本次兩車的電纜保護到底如何呢？

　　北京汽車E系列的發動機艙內部電纜采用波紋管保護，管線之間無干涉。電瓶正極設計大電流保護模塊，車內電纜大部分采用電工膠布保護。

　　雪佛蘭賽歐的發動機艙電纜采用波紋管、耐磨編織布保護，車內電纜布局在翼子板內側，防護較好。車內電纜大部分區域采用電工膠布纏裹。從表面現象來看，兩車車內電纜保護都有改進的空間。

雪佛蘭賽歐

　　兩車的發動機艙內的電纜保護均很優秀。車內電纜的防護方面雖然都有電纜裸露的現象，從防護面積的比例來北京汽車E系列更好一些。