實際駕駛時，新CC的動力表現十分出色，想必凡是開過大眾渦輪增壓車型的人都會有所體會，扭矩250Nm所帶來的推背感實屬令人心動，而且動力輸出與老款相比也更加積極。輕踩油門，油門踏板給人的感覺有些深邃，而且動力回饋也非常靈敏，起步加速時動力輸出不會有絲毫的推遲感。深踩油門加速后，動力輸出顯得更加”放肆“，此時只見轉速表急劇攀升，當加速達到80KM/h時，轉速表早已突破6000轉并逐漸開始回落，最終維持在1600轉上下。

　　新CC的換擋反應也非常積極，D檔情況下，當檔位處于4擋位置時，5擋早已齒合完成做好了應接的準備，而且在換擋時也不會有動力傳遞中斷的現象發生，也就是所謂的頓挫感。當掛入S檔后，新CC似乎像變了一個人，此時發動機的狂躁表現和嘶吼聲能夠很清楚的讓駕駛者明顯感覺到，而且轉速表也始終維持在3000轉上下，此時深踩油門，你會感覺到這部車像是一只脫了困的”豹子“，在急速奔跑躲避獵人的追殺。

　　新CC的乘坐舒適性與老款感受基本一樣，真皮座椅的包裹性很能讓人感覺到正在操控著一款運動車型。而且電動助力轉向系統也很輕盈，不過在怠速情況下，轉向阻力還是能夠清楚感覺到，并且在每轉動一定角度時，轉向節似乎在刻意進行定位記憶，這種轉向回饋感很容易讓駕駛者懷疑其轉向的精準度，但實際駕駛時新CC的轉向循跡性很清晰。

　　由于新CC屬于轎跑類車型，所以在底盤調教上也有屬于自己的優勢。對于懸架系統的測試我個人比較傾向于連續過減速帶和高速單側過坑坎，在連續過減速帶時懸掛對于震動的過濾很干脆，對于路面的回饋感也同樣很清晰，一上一下的震動節湊很容易讓人浮想聯翩，但不會有多余彈動。在高速過坑坎道路時，減震彈簧在對較大的震動處理上顯得有些生硬，震動慣性很大程度的反饋到車內，尤以后排乘客感受最為明顯。