在常規(guī)的路況的行駛當中,K5這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)還是相當讓人滿意,油門的靈敏度也恰到好處,即不會讓人感覺太肉,也不會有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現(xiàn)。不過對于一輛中級車來說,千萬不要幻想這臺2.0L發(fā)動機能夠給你帶來什么激情,譬如在中段加速的體驗中,當油門踩到地時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速跟噪音會急速的上升,但車的提速感卻要在一段短暫的延時過后才會顯現(xiàn)出來。
思銳的油門踏板調(diào)校非常輕盈,起步階段有很明顯的“前竄”跡象,而且渦輪的介入也很及時,所以給人的感覺是動力足夠充沛,即使是到了中段,也沒有明顯的衰退跡象,這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常駕駛沒有絲毫問題。
變速箱方面,K5的6AT會盡量做到平順,只是在急加速時會存在一定的換擋延遲,不過并不十分嚴重。思銳變速箱的匹配做得還算是不錯,雖然反應(yīng)速度還不及大眾的DSG,但頓挫感在大部分時候也絕不明顯,只是低速是存在略微的闖檔現(xiàn)象。
K5懸掛的調(diào)校有些老款德系車型的味道,為什么說是老款德系車型,因為現(xiàn)在國內(nèi)的德系車已經(jīng)越來越像舒適性妥協(xié)了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風(fēng),較硬的懸掛在轉(zhuǎn)向時能夠很好的抑制車身的側(cè)傾,大部分時間里都會讓人感覺很舒服,只是在經(jīng)過減速帶時最好盡量提前降低車速。
懸掛組合上的厚道用料,保證了思銳具有足夠的支撐力。而廠家在此基礎(chǔ)上進行了舒適性的調(diào)教,車輛在經(jīng)過顛簸路段時,不會讓屁股的感覺太強烈。但舒適的調(diào)校風(fēng)格也犧牲了思銳進行激烈駕駛的能力。