在常規的路況的行駛當中，K5這臺2.0升自然吸氣發動機的表現還是相當讓人滿意，油門的靈敏度也恰到好處，即不會讓人感覺太肉，也不會有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現。不過對于一輛中級車來說，千萬不要幻想這臺2.0L發動機能夠給你帶來什么激情，譬如在中段加速的體驗中，當油門踩到地時，發動機的轉速跟噪音會急速的上升，但車的提速感卻要在一段短暫的延時過后才會顯現出來。

　　思銳的油門踏板調校非常輕盈，起步階段有很明顯的“前竄”跡象，而且渦輪的介入也很及時，所以給人的感覺是動力足夠充沛，即使是到了中段，也沒有明顯的衰退跡象，這樣的表現應付日常駕駛沒有絲毫問題。

　　變速箱方面，K5的6AT會盡量做到平順，只是在急加速時會存在一定的換擋延遲，不過并不十分嚴重。思銳變速箱的匹配做得還算是不錯，雖然反應速度還不及大眾的DSG，但頓挫感在大部分時候也絕不明顯，只是低速是存在略微的闖檔現象。

　　K5懸掛的調校有些老款德系車型的味道，為什么說是老款德系車型，因為現在國內的德系車已經越來越像舒適性妥協了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風，較硬的懸掛在轉向時能夠很好的抑制車身的側傾，大部分時間里都會讓人感覺很舒服，只是在經過減速帶時最好盡量提前降低車速。

　　懸掛組合上的厚道用料，保證了思銳具有足夠的支撐力。而廠家在此基礎上進行了舒適性的調教，車輛在經過顛簸路段時，不會讓屁股的感覺太強烈。但舒適的調校風格也犧牲了思銳進行激烈駕駛的能力。