對于一臺搭載2.0L發動機的中級車來說，加速性能顯然不是我們應該主要關注的地方，即便是那臺2.4L也不是大眾、福特那些渦輪增壓的對手。因此我認為對于這臺Nu發動機的要求應該是在動力性夠用的基礎上盡量平順。

　　在常規的路況的行駛當中，發動機的表現還是相當讓人滿意，油門的靈敏度也恰到好處，即不會讓人感覺太肉，也不會有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現。

　　用同事說的一句話就是，如果你把他當車自己的車來開，那么動力性絕對是夠用了，而且還會感覺開著很舒服。不過對于一輛中級車來說，千萬不要幻想這臺2.0L發動機能夠給你帶來什么激情，譬如在中段加速的體驗中，當油門踩到地時，發動機的轉速跟噪音會急速的上升，但車的提速感卻要在一段短暫的延時過后才會顯現出來。

　　懸掛的調校有些老款德系車型的味道，為什么說是老款德系車型，因為現在國內的德系車已經越來越像舒適性妥協了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風，較硬的懸掛在轉向時能夠很好的抑制車身的側傾，大部分時間里都會讓人感覺很舒服，只是在經過減速帶時最好盡量提前降低車速。