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25萬四驅SUV制動實測排行 本田CR-V領銜

2013年08月08日 00:00 來源:車訊網
作者: 趙瑜
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  【車訊網 報道】隨便找個計劃買車的問問即將選擇什么樣的車型,估計大半數都會說是“SUV”,所以我們能看出現在國內市場中這類車型有多么的引人關注,這次我們依舊選擇了四款目前市場中的25萬元左右熱門城市SUV,它們是東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、斯巴魯森林人和上海大眾途觀,這些都是車訊網評測編輯們實測過的車型,今天將為大家奉上的是它們的制動成績盤點。

  東風本田CR-V

  車型:2.4L四驅豪華版

  售價:23.98萬

  100公里/時-0制動距離:39.20米

25萬四驅SUV制動實測排行 本田CR-V領銜

  100公里/時-0制動測試

  CR-V的懸掛雖然談不上硬朗,但也不軟,在全力制動時,車身姿態控制良好,點頭現象并不明顯。儀器表明減速力度還是不錯的,穩定的維持在-0.9G以上。雖然重量大了點,但還是比逍客的成績更好一些,進入了40米大關。

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  新CR-V在多次制動后出現了輕微的熱衰退現象,最好成績39.2米是第一次剎車結果。

  動力及傳動系統介紹

25萬四驅SUV制動實測排行 本田CR-V領銜

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  新CR-V的懸掛沒有改變,減震還是老樣子不軟不硬,但有一項改動的比較狠,就是底盤的離地間隙,官方給的最低離地間隙175mm比之前的低了10mm,但最小的間隙僅為135mm,幾乎跟家轎相當。通過性受影響是肯定的,但與此同時操控性和穩定也略有提高,這在后面的繞樁部分體現的比較明顯。

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  靜態解析就到這里,后面是動態測試與試駕感受,但沒有越野體驗項目,原因剛才已經說過了,新CR-V完全定位為城市用車,購買它的戶們也會堅決地將CR-V用于公路和城市中。

  但其實CR-V的四驅系統還是有點“文章”可聊,新CR-V采用了類似粘性聯接軸的“DPS雙泵”四驅系統,與老款一樣,但海外版的新CR-V采用了電機控制的液壓泵,反應更快,而國內的則為機械多片離合器連接,輪胎打滑后,四驅系統介入會較慢一些,這在雨雪天氣起步時會比較明顯的發生前輪打滑,而后輪又不會馬上輸出動力的現象。所以嚴格的說,東風本田在四驅系統這點上不太厚道,可話說回來,四驅又不是CR-V的重點。

 

本田-本田CR-V

廠 商:東風本田
車 型:本田CR-V
級 別:SUV
指導價:19.38-26.28萬元

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