【車訊網 報道】當我們在對待SUV的時候，一般不會想象它馳騁在高速公路上的樣子。它們的優勢是高視野、大塊頭、通過性好。所以高速穩定性、乘坐舒適以及靜謐性的考量針對的更多的是轎車，對于SUV來說是不正確的用車思路。不過通過我們700公里的高速體驗之后，筆者改變了對于SUV的固有看法。那么ML跑高速的具體駕駛感受如何？我們下面開始進入正題。

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　　車訊網《駕之旅》第一期由五款SUV組成車隊，從北京前往山西云岡石窟。此次自駕之旅來回里程大約在700公里左右，其中90%以上的路程是高速公路，除了在出京時的八達嶺附近遭遇過短暫的堵車以外，全程基本是一路暢通。但由于我們沿途要進行拍攝，再加上是車隊行駛，因此單程大約所花費的時間也在5個小時左右。

　　關于奔馳ML的靜態拍攝以及細節體驗部分請點擊下面的鏈接。

 

奔馳全新ML級到店實拍 變化不大氣質不同

最近幾年，奔馳的造型設計走向有了很大的變化，向更優雅，更富有科技感，更運動的方向邁進。不過在車迷的圈子里，這種變化似乎招來罵聲一片，比如新SLK前后大燈看起來有點愣，看起來缺少了跑車的靈動；新SL的被小編的一個朋友稱為是日本萌系漫畫家的設計；還有很多

 

《駕之旅》之奔馳ML深入體驗 豪華不失實用

在豪華SUV領域中，奔馳ML無疑是一個開創者。早在1998年，第一代ML就正式上市銷售，而那時奧迪Q7，保時捷卡宴，寶馬X5這些競爭者還停留在圖紙之上。拋開資歷不談，ML給人最深的印象就是具備一種穩重大氣的商務范兒，但今天我們要體驗的卻是普通百姓更關注的空間

　　奔馳ML在國內發布了ML300和ML350兩款動力，本次試駕的車型是高功率的ML350車型，其搭載的3.5L發動機的最大功率225kW/6000rpm、最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。相比ML300的3.0L V6發動機，最大功率和最大扭矩分別提升了55kW和70Nm。

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　　新ML在動力方面的升級之處就是導入了BlueEfficiency節能技術，概況來說就是融合了第三代缸內直噴、多段點火、壓電式噴油嘴和稀薄燃燒技術。這些最新的動力科技既提升了新ML的動力水準（相比老款功率提升25kW），也有助于降低油耗。綜合油耗官方給出的數字也由上一代的12.2L/100Km降低為11L/100Km，而實際的數據在第三頁的內容中揭曉。

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　　新ML配備了7G-Tronic Plus變速箱，與上一代車型一致，奔馳M級采用懷擋設計，換代撥桿被放置于方向盤之后（傳統的雨刮調節桿位置），初次上手需要稍微適應。此外，方向盤后面依然提供了換擋撥片，以供駕駛者偶爾的瘋狂所需。

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　　ML350車型都標配了19英寸5輻AMG鋁合金輪轂，但設計的過于中庸。與其搭配的輪胎尺寸為255/50 R19，不難看出，它準確的用途定位更應該是城市及簡單越野路面使用。與許多AMG性能車型一致，躲在輪轂里面的，是黑色的專用制動鉗罩，一副性能車的模樣。